解答：为什么高铁西安到太原线要绕过韩城？

韩城生活门户网：为什么高铁西安到太原线要绕过韩城？西安-韩城-太原这样在地图上明显的近了好多，为啥大西铁路舍韩城的近求渭南的远？相信很多人心里会有这样的疑问，特别是韩城人。

西安到太原的高铁其实就是我们所说的大西高铁，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。途径大同南站、怀仁东站、应县站、山阴东站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原东站、太原站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站、新临潼站、西安北站等28个站点，其中85.7%的站点都在山西境内，只有大荔、渭南临潼、西安四个站点在陕西。

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谁花钱听谁的

要解开这个疑问，最关键的我们要看这条高铁是谁花的钱，投资方是谁？

有这么一组数据：大西高铁全线工程投资估算总额为963.3亿元，由原铁道部、山西省、陕西省共同出资建设，其中原铁道部出资比例67.63%，山西省31.37%，陕西省1%。

在大西高铁刚开始立项之时，网上就有传言说大西高铁在陕西境内的路线是西安-大荔-合阳-韩城，而陕西省政府也确实有这样的倾向。陕西省当初想走想与西禹高速平行从韩城入山西，目的也很明确，发展关中经济，毕竟渭南已经有了郑西高铁。可是最终的结果，大家也都看到了，陕西省那1%的投资即使有啥想法也是白想。

山西为啥执念走运城？

既然山西在其中占了主导权，那么为什么山西避韩城而走运城？其实解决这个问题已经无关紧要，但是还是有那么一点不甘心在胸口积郁。为了让自己死心，我们来稍微的讨论一下。

很明显，大西高铁，山西省是最大赢家，表面看似西安又多了一条出省高铁，实则对山西南北沟通更为有利！大西高铁是山西借助西安的战略地位，为自身发展争取到的一条完美线路，北起山西北部大同，南到山西最南部运城，大西高铁使得山西南北全部高铁贯通，而陕西境内只不过是鸡肋罢了...项目对山西的贡献远大于我省！！！！众所周知，山西省与我省行政区划类似，南北长东西窄，因此，南北线路对地方而言更具经济价值与战略意义。

运城又是晋南重镇，山西自然不会错过如此重大机遇，走运城也就不足为怪了！

后记：希望陕西吸取大西高铁规划教训，建议上马呼和浩特（包头）-西安-重庆高铁规划！！！陕西要全面出动，借助中西部铁路投资建设热潮的大背景下，争取，呼和浩特（包头）-西安-重庆高铁项目。当然陕西的城际高铁也要赶紧建起来，韩城作为陕西的东大门急不可耐啊！