独家抢试改款马自达CX-5，而且还是柴油版！
本次所试驾的车型为车系当中是台湾市场最顶级的CX-5 Sky-D AWD车型，因此拥有车系当中最为周全的科技与舒适化配备。
2012年马自达导入了全新的CX-5车系，在经过几次的车系调整之后，如今小改款车型也即将在4月份进入台湾区汽车市场，以更加亮丽的外型与产品竞争力，持续在进口SUV级别中竞争。（*注：本篇CX-5为台湾地区版本，以下所有外观、内饰等图片，均与国内车型略有差异）
动感更进一步，全新设计轮圈搭载
小改款CX-5外观造型修改，同样是小改款工程中的焦点之一，首先就车头方面来看，可以很明显看出，原本5点式水箱护罩上所采用的设计，从小改款前的蜂巢网状式更改为深色水平饰条，搭配原厂所称的「魂动之翼」镀铬饰条，造就出比原本还要更强盛的气势，前保险杠两侧雾灯周缘饰板，也和水箱护罩采用类似的设计，使其带点动感氛围，而由于顶级车型采用LED前雾灯，因此雾灯所占的面积也大幅缩小。
车头上最显而易见的更动，就是换装了新式水箱护罩栅栏，整体较过去的蜂巢网状式更具豪华现代风范，且搭配原厂所称的「魂动之翼」镀铬饰条，造就出比原本还要更强盛的气势。
头灯组部分，小改款仍以锐利造型呈现，魂动之翼势条延伸入内的手法，同样带来抢眼视觉效果，更重要的是，小改款后CX-5 Sky-D AWD车型头灯升级为附有主动转向功能的LED头灯组，搭配和马自达3造型相通的半圆型LED日间行车灯组，使其拥有更加锐利的目光，此组头灯配置包含LED前雾灯，同样也饰CX-5 Sky-G 2WD车型的标准配备。
除了水箱护罩的更动之外，柴油车型在小改款之后升级LED主动转向式头灯，搭配与马自达3相仿的半圆型LED日间行车灯组，使其拥有更加锐利的目光。
车侧方面仍维持Kodo魂动概念以猎豹奔跑体态为灵感的设计，前后轮拱与车门下半部钣件线条，依然是提升CX-5动感气息的重点，而在小改款后更动部分，包含后视镜加入以空气力学为考量的造型，并加大转向指示灯，另外值得一提的部分，就是马自达汽车为CX-5 Sky-D AWD车型配置全新轮圈，此双色涂装运动轮圈，被原厂称为「高刚性双色切削铝合金轮圈」，其规格为225/55 R19，试乘车上所搭配的轮胎则为Toyo Proxes R36轮胎。至于车尾则导入LED尾灯组 (柴油车型标配，国内为引进柴油版) ，与车头进化的头灯相呼应，车尾动力名牌也换上新式设计。
除了车头上的升级之外，在小改款之后的后视镜造型也以空气力学为考量雕塑，并且加大了转向指示灯的面积，而车尾部分则是透过新型LED尾灯组和动力科记名牌提升新意。
细节质感强化，MZD Connect系统搭载
CX-5车内小改款工程同样有着丰富调整，视觉上显而易见的变化，在于横贯中控台饰条，从原本黑色钢琴烤漆饰板，换成铁灰色金属质感饰板，和扶手、门板与多处细节的金属色原属相呼应。另外在排档杆座上面再也见不到传统手刹车拉杆，改以电子手刹车操控钮取代，因此后方多空出了一块小型置物槽，为置放零钱、停车票卡等容易遗失的小物，提供了另外一处安置之所，同时门板置物槽也在小改款后略微增大。
CX-5小改款前后车内基础设计为持相同，不过横贯中控台饰条，从原本黑色钢琴烤漆饰板，换成铁灰色金属质感饰板，和扶手、门板与多处细节的金属色原属相呼应。
排档杆座上面再也见不到传统手刹车拉杆，改以电子手刹车操控钮取代，因此后方多空出了一块小型置物槽，另外，中控台下方置物空间的两侧，特别以软质填充物搭配皮革包覆设计，中控台上荧幕周缘边框也以更有质感的方式呈现。
科技配备的重点升级部分，在于中控台上为车系首度植入原厂MZD Connect人机智慧资讯整合系统。在该7寸液晶荧幕当中，除造型以及显示界面更为美观，操作上也相当直觉简单，利用排档杆座后方旋钮与快捷键群组，使用者可快速切换系统功能，例如车辆保养与油耗资讯、电台选择、蓝牙通讯系统、音响音效调整、车辆多项工能设定等等，让用车生活更加便利轻松，另外此系统放在小改款CX-5上后，还支援了彩色导车显影这新一代马自达3还未支援的功能，提升驾驶与行人的安全性，不仅如此，本次试驾顶级车型音响更标配BOSE提供的9支喇叭，让听觉享受也同步升级。
小改款CX-5首度植入原厂MZD Connect人机智慧资讯整合系统，利用排档杆座后方旋钮与快捷键群组，使用者可快速切换系统功能，例如车辆保养与油耗资讯、电台选择、蓝牙通讯系统、音响音效调整、车辆多项工能设定等等，让用车生活更加便利轻松。
舒适面向方面，小改款CX-5升级在于强调车内乘员乘坐体验的强化，因此在中控台下方置物空间的两侧，特别以软质填充物搭配皮革包覆设计，而不是过去质地硬朗的塑部件，让车内乘员在转弯过程身体随着车辆重心移动，膝盖不会因为碰触到此区块而感到不适，央扶手的舒适和质感表现也采用同样的手法提升。
标配驾驶座8向电动调整座椅，乍看之下与小改款前相同，但原厂资料显示其座椅包覆性也有所强化，同时后座椅垫较小改款有所加长，提供后座乘客大腿更出色的支撑力。
CX-5 Sky-D AWD车型标配驾驶座8向电动调整座椅，乍看之下与小改款前相同，但原厂资料显示其座椅包覆性也有所强化，不过CX-5原本的前座椅就拥有不错的支撑与包覆性，因此实际感受和小改款之前的差异并不算特别大，真正比较有差别的，是在于后座椅垫较小改款有所加长，提供后座乘客大腿更出色的支撑力。
柴油车型动力不变，底盘悬挂调校精进
CX-5 Sky-D AWD传动系统配置，依然采用Skyactiv-D 2.2双涡轮增压缸内直喷柴油引擎，以及6速Skyactiv-Drive手自一体变速系统，动力输出仍维持在175匹最大马力和42.8N.m最大扭矩。其实在过去编辑部试驾小改款前CX-5或是马自达6上，对于此具引擎输出时的顺畅性、拜双涡轮增压的大扭矩输出以及相对出色的动力延展性，都赞誉有佳，而本次试驾可以说是再次重温此具引擎的良好表现，不论山路或是快速道路上有种令人爱不释手的特质。
小改款CX-5 Sky-D AWD依然采用Skyactiv-D 2.2双涡轮增压缸内直喷柴油引擎，以及6速Skyactiv-Drive手自一体变速系统，动力输出仍维持在175匹最大马力和420N.m最大扭矩，实际表现仍然让人肯定。
传动表现是可以预期的，不过出乎人意料之外之处，是在试车组进入山路展开较为激烈的操驾时，CX-5在弯中侧倾的抑制、重心转移平稳性与速度，甚至是笔者在试驾小改款前柴油车型时，认为有待加强的后座舒适表现，都较小改款之前还有所精进，原本以为小改款CX-5的仅有外观内饰的动刀，但在底盘调校方面，摊开原厂资料一看才发觉有着多处的修改。
除了外观与内饰配备上的进化，小改款CX-5同时也针对底盘悬挂系统多处细节升级，例如阻尼系数与减震筒的调校，在试车组进入山路展开较为激烈的操驾时，CX-5在弯中侧倾的抑制、重心转移平稳性与速度，甚至是笔者在试驾小改款前柴油车型时，认为有待加强的后座舒适表现，都较小改款之前还有所精进。
小改款CX-5在前后悬挂系统有着许多细节处的修改，如此一来才提供更为平稳的感受，在前悬挂部分，修正部分包含:阻尼系数的调整、油封/阻尼油/悬挂导杆衬套的修正，而在后悬挂方面，其减震筒直径从25mm加粗至30mm，同时也新增低摩擦系数的衬套，而阻尼内流动阀门数也有所增加，而在多处的修改之下，乘于后座时可以感受出更为稳定且舒适的特性。除了上述，在静肃方面的修改包含引擎盖、车门、车内顶篷和底盘吸音材料强化，此外，后车门车窗与三角窗玻璃厚度也同时加厚。
CX-5的小改款工程说大不大、说小也不小，小改款工程后，产品不论是外观造型，或是内在质感与操控的表现，都有着更为成熟的提升，虽然顶级车型移除了LDWS车道偏离警示，不过整体仍拥有相当不错的产品竞争力，剩下就是价格竞争力的问题了。