阿里巴巴想卖车，马云发愁10亿元怎么花

如果你还不知道“互联网+”汽车，你就落伍了。

如果你还不知道“互联网+”汽车，你就落伍了。

今年的政府工作报告首次提出“制定‘互联网＋’行动计划”。通俗来说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”。但这并不是简单的两者相加，而是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。

对于汽车行业，也是如此。陈虹和马云就在密谋“互联网+”汽车。上汽集团与阿里巴巴集团在去年7月份签订了战略合作协议，合作开发“互联网汽车”。这两天，他们又宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，成立合资公司，打造一个开放式的基金平台，共同开发互联网汽车产品和平台。

对于上汽这样的“资深”国企来说，敢于尝试新鲜事物实属不易，而对阿里来说，直接进军汽车行业不太可能，通过上汽间接进入具有更高可行性，有梦想的双方一拍即合。那么问题来了，10亿元的“互联网汽车基金”如何花？

笔者认为，首先是用在车载信息系统。上汽集团自主品牌在国内开启inkaNet车载信息服务，已由在线导航及信息娱乐服务向兼容车辆远程诊断和安防服务发展，实现“三屏一云”的车内外多屏互动，并开始向车主的生活圈发展。上汽的inkaNet车载信息服务车必将集成阿里巴巴的YunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，共同打造面向未来的“互联网+”汽车。

其次，在相关应用服务领域的合作，通过天猫汽车电商计划，联合阿里小贷、余额宝、汽车厂商共同推出汽车“先开后买”的整车购买增值服务。

此外，“互联网+”不该成为“卖互联网”的生意，更不能将互联网汽车只看做是继电视、电脑、手机之后的第四块屏幕。双方的战略合作，当然是联合双方优势资源，进一步打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈，让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈。想想这个模式的蓝海吧。“互联网+通信”——即时通信，如微信、QQ，“互联网+零售”——电子商务，如淘宝、京东。“互联网+”汽车——马云牌汽车or陈虹牌汽车？

“跑在互联网上的汽车”的确令人期待。据悉，首款产品将于2016年上市，采用阿里“yun OS”操作系统。也许，上汽阿里的合资公司通过互联网方式，降低汽车生产成本，实现销售体系垂直化，并通过互联网平台降低售后配件和服务成本，从而降低消费者购车成本和使用成本。这款汽车的销售价格或将小米手机一样改变业界生态。

可以想象，“互联网+”汽车会催生或颠覆出巨型竞争激烈的汽车市场。据 Bloomberg 报道，百度将加入阿里、谷歌、苹果等公司之列，进军汽车研发领域，将推出一款自主研发的智能汽车。而谷歌的无人驾驶汽车，从汽车的动力提供、安全性等方面去进行核心技术研发。不过，无论是谷歌还是苹果，都不会拿出开放式基金打造开放性的汽车生态圈，上汽阿里此举令人遐想。

上汽阿里的互联网汽车基金是在给汽车价格做减法，而一些厂家的“汽车+”互联网模式却还在汽车生态圈里逆行渐远。如，有互联网公司将互联网业务放到汽车系统中，就认为是颠覆汽车行业，其实只不过是吆喝汽车的卖点，并成为顶配车型的选项。

当然，限于技术与资金密集型的产业特征，更多的互联网IT企业并没有马上进入汽车制造业的核心，而是先从外围入手。此时此刻，上汽阿里基金才成为“互联网+”的关键，希望通过这种开放式基金来推动整个互联网汽车行业的发展，任何互联网企业或汽车企业都可以加入基金。至于双方成立合资公司，显然并不是最终目的，仅是合作过程中的水到渠成的手段。

以此次的基金可以发现，上汽和阿里合作绝对不是一个封闭的系统，不仅仅是做产品，是搭平台，更是在打造开放的汽车生态圈。而作为国企的上汽集团显然希望实现从整车制造商向服务商的转型，通过与互联网企业、汽车共享企业的合作，转变为整车服务商，从汽车使用生命周期的运营中获得增值服务利润，以弥补整车开发、制造的成本，从而实现低价格甚至是零成本的汽车销售。

大胆的猜想，也许“互联网汽车基金”的真正使命是使上汽集团从一家重资产的工业企业转身为科技类互联网企业。基金平台一旦实现规模化，将有利于降低成本、提高效率和增加盈利能力。“互联网+” 汽车这种商品的想象空间无限大，当真正的互联网汽车出现后，所有的商业模式都会出现。

所以，马云会偶尔与陈虹聊起理想，正如那句互联网励志故事所说的那样——“理想还是要有的，万一实现了呢？”而上汽阿里“互联网汽车基金”的理想，就是吸引局外人，来拉近理想与现实的距离。

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