日内瓦车展惊世超跑

开学了，作为车迷当然要在日内瓦车展这门必修课当中取得高分，教兽正式开讲日内瓦车展惊世超跑篇。上课，请起立!

第一章 Koenigsegg Regera

大家还在留意0-100数据的时候，柯尼塞格已直奔400公里俱乐部。日内瓦车展上推出的Regera让还在研发阶段的布加迪Chiron直冒冷汗，因为Regera的0-400Km/h成绩已锁定在20秒之内。

Regera不光在动力和气空动力学上突破了人类的极限，还掀起超跑的工业革命！Regera搭载了V8 5.0L双涡轮增压引擎和电动机组成的插电式混合动力系统，最大马力达1500匹，峰值扭矩2000Nm。独特之处是，Regera没有波箱，由一套名为KDD的直驱系统 (KDD: Koenigsegg Direct Drive) 代劳，内燃机通过多片式液压离合器直接驱动后轴，终传比定为2.85。让Regera可用“唯一的档位”，并在20秒内突破400km/h！

Regera配备三台电动机，其中两台位于后轴的左右半轴上，每台电机可为一个后轮单独提供180kw、260Nm输出。第三台电机在内燃机的曲轴上，提供最大功率160kw+300Nm，负责为内燃机在高转速时补充马力，以及在全部转速区间内补充扭矩。这一颠覆性的设计好有可能成为未来超跑和新能源车的重要思路。

第二章 兰博基尼Aventador LP750-4 SV

SV是意大利语SuperVeloce的简称，可以理解为“超极速度”。兰博基尼Aventador LP750-4 SuperVeloce 在日内瓦车展正式发布，代表Aventador最高性能的型号。LP750-4 SV采用三段式GT大尾翼，下压力可提升1.7倍，车身侧裙、前后保险杠、引擎舱盖改用碳纤部件，轻量化轮圈采用了竞技型中锁式设计，整车偷轻50Kg。

经重新调校的V12 6.5L自然吸气引擎 (干式油底壳) ，最大马力输出750匹，依然采用七前速ISR波箱和中置四驱模式。0-100km/h少于2.8秒，0-200km/h为8.6秒，0-300km/h约24秒，极速350km/h。虽然大家都说SV是Aventador的终极版本，但以兰博基尼的牛脾气，相信Aventador的追求绝不停步于此，好戏陆续有来。

第三章 保时捷911 GT3 RS

新一代保时捷911 GT3 RS采用了911 Turbo 相同的宽体车身，空气动力学设计与GT3 Cup Car“几乎完全相同”；提供全碳纤车身套件、超薄玻璃、帆布式车门内拉手、超轻量化轮圈，整备质量比普通GT3轻10kg。经改良的悬挂系统、扭矩引导增强系统 (PTV Plus) 以及与918 Spyder 相同规格的米其林Cup 2竞技级半热熔轮胎，让911 GT3 RS在纽伯格林赛道做出了7分20秒的惊人圈速。

新款保时捷911 GT3 RS搭载了全新4.0L水平对向六缸自然吸气引擎，可输出最大马力500匹，峰值扭矩460Nm，后置后驱布局；0-100km/h加速仅3.3秒，0-200km/h加速亦只需10.9秒。911 GT3一直在偷笑，因为具有赛道性能之余又可以在街头上轻松游走，在马路上合法开赛车，味道与别不同。

第四章 法拉利488 GTB

法拉利488 GTB 的命名源自每气缸容积是488cc，并加速向涡轮增压行列迈进，搭载全新V8 3.9L双涡轮增压引擎 ，最大马力输出达670匹，峰值扭矩760Nm，0-100km/h加速3秒，0-200km/h比F12还快0.2秒，只需8.3秒。法拉利488 GTB在Fiorano赛道的圈速为1分23秒，与F12 Berlinetta持平。据称，488 GTB是458 Italia的继任车型，而488GTB的推出也象征着法拉利正式进入涡轮时代。488 GTB的性能不容置疑，但法拉利车系换一次推陈出新，外观的变化总是过度活跃。从430傻笑的前脸，到458把利刀架在脸上，再到488憨厚的模样，其实加速了老车款的贬值。

第五章 迈凯伦P1 GTR

相对公路版迈凯伦P1，P1 GTR的前轮轮距增宽80毫米，前定风翼颇具气场与张力，得益于配有19英寸中枢锁闭的合金轮毂的倍耐力轮胎，车身离地低了50毫米。更低的车身由圆滑的气动叶片装点，净化了流经侧翼的气流。

P1 GTR车尾高出400mm以上的定高翼成为这款赛道版超跑车身后部的主要特征，而其可调翼提升超过了100mm。在前轮前方的前置气动襟翼的协同工作下，尾翼有助于提升超过10%的下压力。尾翼仍然保留公路版DRS减阻系统，在按下方向盘按钮时，DRS系统使倾斜度从32° 降低至0°。

迈凯伦P1 GTR将3.8升双涡轮V8汽油引擎与加强的轻量电动机实现无缝一体化。它们共同输出1000马力；其中800马力来自汽油引擎，200马力则源自电动机。为了提升P1 GTR的赛道驾驶体验，其关键组件由赛车部件所取代，以更适应赛车所须承受的持续性高速运转。据说，P1 GTR只卖给P1的老车主，本来P1都是放在车库收藏居多的了，那岂不是还要在车库里建一个神台把P1 GTR摆上去？

第六章 奔驰AMG GT3

奔驰首发亮相了全新AMG GT3赛车，并将作为接下来FIA GT3 2016赛季的主力车型，AMG GT3进行了大量针对赛道取向的强化，夸张的车身空气动力学套件，以及大量碳纤维材质的应用，让AMG GT3具有很强的竞争力。但始料不及的是，AMG GT3并非采用最新的4.0L V8 涡轮增压引擎，而是沿用SLS AMG GTS上那台6.2L V8自然吸气引擎，传动部分配备了六速序列式变速箱，低重心/宽轮距的完美搭配，此布局可以保证精确的弯内低重心驾驶感受。

看来要把性能发挥到极致，NA引擎才是one man one engine的真谛。