行业观点之‘创新与改变’：汽车的未来还差几何

——[上海车展主题：创新，升级]前瞻

汽车的诞生，犹如其他新时代产物诞生一般，改变了我们的世界。汽车之所以诞生，可能就是先辈们的灵机一动，发展至今汽车变得越来越快的同时，终于迎来了一次将要蜕变的时机——这就是本问将要讨论的关于汽车的未来。

其实在卡尔·本茨发明真正意义上的汽车之前，已经有了理想中的或者是实验的‘汽车’。

1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。

卡尔.本茨

1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。

行之意义，年代悠久，硕果累累

‘衣食住行’是中国人觉得最重要的东西，也是全人类最重要的。四大要素中‘行’这一字，在整个人类的发展史中，有着史诗级的意义。人类起源演变发展至今，‘行’的方式从四足爬行到两足行走；然后学会利用动物，有了骑马；因为有了骑术，才有了通过制造技术发明了马车；然因为有了蒸汽技术，发明了真正其意义上的汽车；最后的今天，天上飞的，水里游的，宇宙里穿越的，都有了。事实证明，思想有多远，人类就能走多远，这边是‘行’的力量。汽车作为人类当今社会，越来越普及的代步工具，正在跨向一个崭新时代——未来。

让汽车改变的一项技术：新能源技术

本文所要提及的新能源技术，可能局限于汽车领域之中的：混合动力技术、纯电动力、新型燃料驱动。

我们普通人最早接触新能源这个词，可能大多是在曾经的小学课本《自然》中了解到，最具代表意义的属‘太阳能’、‘核能’这两个词语。而后来在新闻中可能接触“可燃冰”、“氢气”、“海洋能（潮汐、暖流等）”、“超导能”等。其实在中国，这些所谓的新能源，都离我们比较遥远，要说‘亲切’一点的，可能只有太阳能了。关于新能源的利用，最早大众化的，恐怕只有我们汽车领域了——汽车的节能技术。

混合动力汽车，一般指的是汽油、柴油与电能混合驱动的汽车，这一类车是大家在购买新能源汽车时，最中意的选择；纯电力汽车，提到这类车，不得不搬出代表‘特斯拉’，最为成功的纯电力汽车品牌；新型燃料汽车，主要指的是氢能汽车，这一项一直被日本高度关注。新能源的诞生，影响了汽车的发展方向，这一点更多的源于‘环境的选择’。

因为如今的世界需要，诱发了汽车领域的改变。新能源汽车的出现，更多的是奔着‘拯救世界’的目标前进，拯救陷入环境危机的地球。虽然在玛莎拉蒂的CEO Harald Wester看来，车辆实现新能源却无法杜绝发电造成的污染：“我们(推广新能源车时)忽略了wheel-to-well(车轮-油井，指能源生命周期)能源平衡。作为一家车企，我们被置于难以恭维的尴尬境地。我们不过是将排放从城市转到了别处而已——根本谈不上拯救地球！”

不得不说，汽车因此发生着改变：发动机减排、涡轮增压、缸内直喷技术、汽车轻量化、尾气净化、氢能燃料技术、天然气燃料技术等。

让汽车改变的一项技术：车联网

除了新能源这个‘热门话题’外，车联网可能是第二个最受关注的技术了。我认为，对于汽车的未来改变最大的，必须得属车联网。因为车联网是时代的产物，是汽车领域在这互联网时代衍生出来的额时代结晶，这项技术意味着汽车的驾驶模式、安全模式、沟通模式都将发生变化。通俗理解可以这样理解：我们打游戏的时候遇到转职或者进阶的时候，是不是需要条件才行。那在这里，汽车就是游戏角色，如今汽车‘满级’达标了，只需要完成‘车联网’这个任务，就可以拿到任务奖励，转职成功。

让我们看看车联网的原理体系：

从网络上看，IOV系统是一个“端管云”三层体系。

第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时还是让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。

车联网如今最为飘忽的一个待解决技术，便是V2V车对车技术。《麻省理工科技评论》中前瞻2015年十大科技突破，就将汽车间通讯放在了首位。为什么说这一项技术能够改变汽车的未来呢？为什么这一项技术能这么受关注呢？

理由很简单，没有那么复杂，就是为了安全与便捷。发展的方向，取决于需求。 社会水平的提高，预示着人类对于自己生活的标准越来越高，高车祸发生率、复杂化操作的现状已经‘迫使’有关人士必须降低这种现状：通过这种简单的无线技术（V2V车对车技术），汽车可以相互通信，从而减少车祸事故；利用这种技术，在智能汽车（自动驾驶技术）的帮助下，形成一个全新的交通体系，这种可能可以冠上‘最安全’的交通体系称号。

让汽车改变的一项技术：智能（自动驾驶技术）、智能汽车

说到智能汽车，不能不提最近风口上的各大互联网公司与整车厂的大动作，互联网公司跨界制造智能汽车已经不是一个噱头了。在智能手机还是传说的时候，我们不曾想到最初只是用来打电话的‘移动电话’，会成为一个智能的‘娱乐、休闲、社交’的移动终端——智能手机。正如此，智能汽车的出现，可能会改变汽车的最初定义。奔驰F015概念车的出现，正好诠释了我这个观点，这一款概念车已经不是一个代步工具了，某种意义上讲，这更像是一个移动的多媒体会议室。

智能的最佳体现，是在自动驾驶技术上。除了奔驰F015概念车的自动驾驶代表外，苹果、谷歌等代表不久后便可面世的全自动驾驶汽车，是离我们最近的‘未来’的体现。而对于自动驾驶技术的由来，可能我们现在使用的汽车上大多都拥有，那就是我们一直提到的汽车“主动安全技术”，这一类的安全系统五花八门，但都是将汽车引进了智能这一方向。

如今汽车领域的不断创新与改变，无时无刻都在改变着汽车的未来。

总结：对于汽车的未来，我的定义是：利用车联网管理的无污染新能源智能汽车。无污染、无事故、全自动，这边是汽车未来的三个代名词。

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