新晶锐会打响斯柯达中国独立运动号角

注：原文刊登于《汽车公社》公众微信号，转载请注明出处！

【导语】

“斯柯达的品牌形象如果一直保持不清晰的现状，那么未来只能继续做大众的小弟。如果认清前路，尽快明晰，还有可能成为中国市场的路人甲。斯柯达的期许是从路人甲开始做起，逐渐变成大家熟悉的人，最终变成强人。”斯柯达一位内部人士在新晶锐试驾会上接受本刊记者采访时，用近乎声嘶力竭的音量喊出了上述几句话，尾音还被愈发呼啸的风声无情淹没。

是的，刚刚渡过120岁诞辰的斯柯达，迫切需要在中国市场发出比现在更为振聋发聩的声音，这种声音必须与“大哥”上海大众拉开差异，但同时又带着百年老牌汽车制造商的底气与坚守，这家从自行车厂开始百年旅程的车企在中国的“独立运动”已是箭在弦上。

打响这场前途未知“独立运动”第一枪的便是新晶锐（FABIA），在这款即将于上海车展发布的新车身上，我们看到了隐藏在新一代“三羽箭”徽标下的野心。首先，上一代晶锐尾部车型英文名Fabia，除去首字母外均为小写，与左侧的“上海大众”同列为一排，而斯柯达SKODA则根本无缘出现在尾标序列中，但在全新一代晶锐的尾部，我们不仅看到了与“上海大众”平起平坐的SKODA，更在其下方看见了全部由大写字母组成的FABIA。虽然在斯柯达晶锐产品经理胡实盼的口中，类似的尾标更换仅仅是顺应集团需求。但细细想来不难发现，虽然斯柯达能够隐密于上海大众的遮蔽下长达10年之久，但经受过战火洗礼，并从破产边缘及时回归的那颗大心脏，近年来变得愈发不安分了。

根据官方数据显示，2014年是斯柯达120年历史上年产量最高的一年,全年全球销量首次突破100万辆，在增长最为强劲的中国市场交付量超过了28万辆。在过去这高速发展的五年里，凭借其合作伙伴上海大众产品线扩张并连同品牌提升给斯柯达带来了明显的销量增长，中国已经成为斯柯达最不能忽视的市场，并且没有之一。

在“上海大众”这棵大树下自然好乘凉，但在近10年的合作里，斯柯达品牌原有的“捷克”印记在时光磨砺下，已经消失殆尽。慢慢地，斯柯达成了预算不够买大众，但又格外钟情大众车型这类人群的首选，更为可怕的是，在2011至2013年期间，新明锐出现在全球市场保持交付量稳健增长下，在中国情况却刚好相反，顶梁柱明锐和晶锐遭遇了持续下跌的趋势，根据相关数据显示，2014年全年晶锐的销量仅为19465辆，同比下降42%，而今年1月和2月晶锐的销量分别为1846辆和1101辆，除去产品换代末期的影响外，品牌个性不够鲜明的劣势被A0级这个疯狂的市场近乎无限的放大，“预估新晶锐上市的月销量应该比现在翻2倍，增长是肯定的，一定不会比现在卖的更少。”当谈及销量时，晶锐产品经理胡实盼对这款基于PQ26平台打造，搭载EA211发动机的全新车型，充满信心。

当被问到为什么主打运动、年轻、快乐的新晶锐未推出涡轮增压车型时，胡经理在深思片刻后缓缓地吐出了两个字：“价位”，“还不能与POLO在产品力上发生冲突。”他补充道。

而据该内部人士的说法，新晶锐的推出，更大程度上是对斯柯达品牌整体战略地位的提振，用更为差异化的营销方式让消费者的关注点从车尾左侧的上海大众逐渐转移到右侧的斯柯达身上，“晶锐是要与上海大众同级别车型进行重大的区隔，虽然未来可能比较小众，但口碑必须很好。至于价格，可能还会秉承斯柯达一贯的定价策略，没有惊喜，更不会有惊吓，在A0级细分市场里，车价其实大家早已心知肚明”。

在欧洲，斯柯达是大众集团的成员，但拥有绝对的独立决策权，但到了中国，就被扣上“经济型大众附属品”的帽子，斯柯达内部人士坦言，斯柯达的品牌力在欧洲情况不错，但在中国市场与预期相差太远。斯柯达汽车董事会主席范安德曾经不止一次当着众多媒体发出了类似“我们不是大众的小弟，是一个独立的品牌”的呐喊，斯柯达也在慢慢地展现惊喜，于是我们看到了新一代明锐、速派，看到了全新的昕动，看到了七年后终换代的晶锐。从更为凌厉的腰线与轮毂，更为鲜亮的配色上，更看到了斯柯达坚定不移的决心。

“我们是谁？我们有什么特色？”这是困扰斯柯达和范安德多年的问题，但在晶锐上，答案的雏形似乎已经逐渐显露。

文/李文博、周培

-----------------------------------------------------------------------------

无原创，不公社。搜索“汽车公社”微信公众号并关注，第一时间阅读。