野马T70，不依赖别人才能长大

在朋友圈发了几张车型局部细节的图片，包括前大灯、前格栅、腰线、后尾灯十字线以及中控台，然后让大家来猜车，居然只有一个人猜中是什么车，因为他知道我正在参加的试驾活动，其余二十几个人，几乎全部猜错，有路虎的，有福特的，比较接近的说是哈弗H8，H6，最后公布答案，纷纷表示友邦惊诧，这川汽野马的车也能做得这到好了？！

一点不错。当我看到这辆车，并且用学到不久的一些汽车质量知识来检查它时，心里很出意外。我发表的那几个图片，正是最能代表汽车外观质量和制造工艺的几个地方，腰线，接缝，十字线，平度，一辆合资车甚至是豪华车才能达到的，这辆车基本能达到了。当然要说完全赶上豪华车还是不可能的，因为就这十万上下的价格，绝对不可能。但是，既然敢于在一个尾灯上设计两个十字线，敢于追求车侧面鱼鳞效应，野心大大的，雄心大大的之外，其生产线以及相关的设备、机器人绝对是一流的，野马说自己投资了30亿，说自己把富林集团旗下许多公司的利润都注入野马，说希望3到5年内野马成为富林集团第三家上市公司的话，是真心的，也是真有底气的。

闲话少说，来了为试驾，就要真的去试驾，而且要试就试最低配的手动档的。野马素来的市场为西南西北，这一带地形复杂，坡陡弯急，而这里的人们消费能力并不是太高，手动档一定是其走量的一款车。只要手动档做得好，野马T70就基本上可以说成功了。

这款是基本的T70，搭载1.8L自吸发动机，5速手动变速箱，内饰相当不错，皮质的驾驶座椅有8向电动调节功能，全景影像，倒车雷达、博世的ABS+EBD，安全气囊等，十分丰富。

试驾线路是波尔菲特酒店到青城山，午饭后再返程，有市内繁华路段，有高速公路，有山区复杂公路。车队整齐之后，打着火，鱼贯而出。估计是考虑到节油效应，以及日本专家韩国专家调校的结果，离合点比较高，一二档时车速上升不快，市内频繁地换档，因为车速不高再加上档杆比较顺滑，称得上平顺，节油。上了高速，缓缓提速，换档，一档二档，一直线性地换到五档，油门也踩到中深，车速才到100，本以为1.6吨重的车1.8L发动机的表现也就到此为止，没想到的是，稳住油门，车速居然还在绵延不绝地攀升，直到升到140，还觉得尚有余力，还真有些喜出望外的感觉。而且尤其让惊喜的是，野马的底盘在高速度工况下表现良好，沉稳踏实，路感清晰硬朗，颇有厂家声称的“欧系之风”。车内静音效果不错，看得出来他们声称的NVH只有66到68分贝绝非虚言。

T70山路上的表现也相当不错，不超过30的坡度二档轻松穿过。如果再陡一些的坡度，那就需要在坡底有急加速给予能量储备，才能更平顺地“越过山丘”。考虑到这是一款新车型，而且是野马战略转型的第一款车，这些其实就不算问题了。因为这不过是调校的问题罢了。想想那个“车到山前必有路，只是不到三十度”的汉兰达，二三十万以上的汉兰达，上市初期还出现过这么大的失误，这野马T70的表现，称得上“极好的”。

机器猫对大熊说：如果总是依赖别人的话，你总也长不大。野马不想要依赖别人，想要长大。跟一般的自主品牌有所不同，野马最早是属于川汽集团的，而且上世80年代创建后也辉煌过，曾经是公检法系统的专用车。后来由于种种原因，野马有处境变得尴尬，直到2002年为富林集团所收购，才重新有了转机。还是以SUV为主，2009年开始产出F99，效果不尽如人愿，但是，“我们一直在努力，不曾放弃”，野马董事长如此回答媒体的问题。T70是我们的转型之作，是我们的战略车型，我们对它的看重可想而知。据其公关总监孙长钰所说，他们今年将联手江苏卫视的非诚勿扰节目，打造品牌知名度的同时，还有进行一些地方车展，比如16个B级车展、200个地区大蓬车进行落地性的工作。另外将紧追媒体潮流，加大对互联网和新媒体的投入，以期让消费者“听到声音，记得我们”。

虽然野马有着30年的历史，但是中间一段时间有些落后。但是，其董事长安舟说，“我们一直坚持”，也幸亏坚持不放弃，才有今天的高调复活——在整个行业都与往日不可同日而语的情况下，不论是管理人才还是技术人才都比以前要储备丰富得多。所以，今天的野马才敢推出明显对于工艺和技术有着非常高要求的车型T70，而且是作为战略车型，野心满满，信心满满。