规范化作业铸就优质工程

——中铁三局集团西南公司杭州地铁1号线工程施工纪实

本报通讯员 杨建功

图为作业人员利用电瓶车出渣。 杨建功 摄

中国中铁三局集团西南公司承建的杭州地铁1号线下沙延伸段3标是延伸段3个标段中最大的标段，包括文泽路站至文海南路站盾构区间、区间风井、文海南路站。文海南路站为地下两层岛式站台车站，建筑面积为13520平方米，盾构区间总长4261米。现在，文泽路站至文海南路站盾构区间已实现双线贯通，为集团在杭州地铁建设市场树立了良好形象。

2012年4月进场后，项目部班子成员迅速与当地市政管理部门联系办理施工手续，投入到市政管线迁改施工中。为确保安全，项目部在开挖作业前打钢板桩护壁、提前降水，制订各种应急预案，并针对可能出现的险情开展各种演练活动。3个月后，项目部成为延伸段3个标段中第一家完成管线迁改任务的单位，赢得杭州地铁公司的好评。

文海南路站位于杭州下沙区2号大街与文汇路交叉口，车流量大，重载车辆多，给交通疏解带来很大压力。项目部采取分段围挡、分段施工的方式，于2012年9月通过交通改造验收，确保了车站地下连续墙的正常开工。

延伸段3标工程地质属粉沙土质，受承压水影响，极易出现渗漏风险。为防止连续墙槽壁坍塌，项目部提前在坑外布设降水井，将水位降至地面10米以下，对土层起到了固结作用。

文泽路站至文海南路站盾构区间的隧道埋深最浅仅10米，且下穿杭州绕城高速公路高架桥，施工风险较大。2013年12月9日，区间左线 “先锋号”盾构始发；2014年2月17日，区间右线 “逐梦号”盾构始发。项目部针对标段工程规模大、工序工法复杂、施工组织要求高等客观实际，多次邀请业主、监理单位及专家学者进行研讨，不断完善施工方案，仅在文海南路站便桥开挖中就制订了3套施工方案，助推施工有序推进。

项目部经理李亚鹏带领班子成员坚持科学发展，明确了管理目标体系、责任体系和控制体系，牢固树立了“以现场保市场”的理念，把工程项目当成全面提升管理的平台。几年间，他们探索出一整套贴近实际、行之有效的制度化管理体系，形成了 “实施有制度、操作有程序、工作有目标、结果有考核”的绩效考评机制。

针对标段内粉沙土质富水的情况，项目部加大盾构施工技术管控力度，要求所有技术人员熟悉设计图纸，从源头上确保技术交底执行到位。盾构施工中，他们严格执行各种操作规范，强化地面监控量测，做到了重点部位重点防范。为保证盾构下穿11号渠桥桩基作业顺利开展，项目部针对直径1.5米河内桩基拔除这一施工难题进行立项，成立了以项目部经理为组长的桩基拔除QC技术攻关小组，指派专职技术人员紧盯施工现场，及时收集各项施工参数，适时调整和完善施工方案，积累了宝贵经验。

针对标段内10多个队伍同时施工的实际，项目部抓住工序衔接的重点环节，在工序转换阶段安排技术人员进行盯守，严格过程控制。在既有线文泽路站东端头井盾构接收施工中，为确保地铁1号线正常运营，防止透水事故发生，项目部多次组织专家到现场踏勘调研，开展施工技术论证，完善施工组织方案，并制订周密的应急预案，在端头井增设了封堵墙，成效显著。

开工以来，项目部坚持加强以安全质量责任制为核心、以项目管理为重点的分级管控体系建设，安排专人负责安全和质量控制，并由领工员轮班进行盯控，明确分工；建立安全生产管理网络，明确全员安全质量职责，要求员工切实负起安全质量管理责任，发现问题及时解决，做到安全质量工作 “处处有人抓，事事有人管，人人有责任”。

2014年，项目部获得集团2013年度 “星级文化建设项目”称号，并被杭州地铁公司授予 “杭州地铁工程先进党组织”称号。