为什么德系车小毛病比日系车多？
日本为什么能垄断汽车零件？
为什么大众车会出现这么多质量问题？
部件故障率很多时候不是由生产公司确定，而是由测试公司和供应商确定的。
这两个问题下的答案很详细的解释了汽车部件的稳定性和汽车生产商之间的关系。其中最大的原因在于日系车厂不轻易更换供应商。
日本车为什么质量好，日本车厂不轻易换供应商，有问题一起解决，有困难一起分担，denso是Toyota的御用供应商，他们一个部件测试12周，丰田给足钱，denso给足量，其他的车厂都做不到。
到了奔驰宝马，测试就只做到8周了，欧洲厂商的要求普遍没有日本人变态，但欧洲高昂的研发成本使8周已经是业界良心了。
最后说大众，基本是没节操的典型，dsg的一个解释是大众为了降低成本，弃用了老牌供应商Borg warner的摩擦片，造成了dsg的摩擦片有缺陷。大众为了压成本，测试费用只给了3周。
另一个问题就是今天汽车的电子化，越来越多的电子系统被装配到了车辆身上，德国人搞机械强是公认的，但是别忘了搞电器强的在日本。
日本的电子传感器，电子元件，领先欧洲。欧洲是世界上唯一的对汽车和电子产品征收较高关税的发达经济体。本世纪初的，汽车电气化革命发生在日本，而不是欧洲，这个是必然的。日本在汽车电气化革命中，极大的超越了欧洲，丰田普锐斯，是汽车电气化革命的典型代表，开始时，欧洲车企的不屑，到今天，丰田已经销售了700多万俩混合动力车，而欧洲车企拿不出像样的竞品。在电气化上，欧洲车企是全面的落后。
还有就是日系车厂对零件商的控制程度，间接导致了日系车的成本压缩要高于德系，大众能把成本质量归责于墨西哥工厂的不给力，但是日本没法责备本土的零件商，只能有难同当，自然不敢过于疏忽。
举个例子，轴承这东西，能精密加工的设备也就德国捷克美国日本有（我不确定SKF的设备是用的自己研发生产的还是问其他厂家定制的，当然了，举个例子，只是为了说明掌握高端设备技术的国家很稀少）同样连续加工1000个零件，日本企业的一次成品率要比德国企业高那么几个百分点。日本人在工厂量产管理方面是世界最好的，没有之一。TPS永远是叫Toyota Production System而不是什么VWPS，什么BMWPS，更加不要谈印度人的英国牌子车了。
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