7万元最强中级车艾瑞泽7，能否拼得过帝豪和逸动？

当前，兼顾动力和节能的小排量涡轮增压发动机已成趋势，被越来越多的中级轿车所采用。近日，奇瑞最新中级轿车力作——搭载涡轮增压发动机的艾瑞泽7 1.5T正式上市，和同级别的领头羊——长安逸动与吉利帝豪相比，配置了1.5T的艾瑞泽7能否后来居上，赶超两个老大哥呢？

艾瑞泽7的最大优势，是它自主研发、选择丰富的动力组合——艾瑞泽7已拥有1.6 DVVT+MT、1.6 DVVT+7 CVT和1.5T+MT三种成熟动力组合。

凭借1.5T车型的加入，艾瑞泽7此前发动机排量较为单一的短板得到了弥补，车型和价格见下图：

和很多自主品牌奉行“拿来主义”不同，多年来奇瑞一直极为重视正向研发、极为重视自主知识产权，多年来对于核心技术大手笔的投入从不吝啬——为了研发先进的发动机不惜血本，投入巨量真金白银。这款1.5T就是奇瑞自己研发的。艾瑞泽7 1.5T搭载的新一代涡轮增压“T”动力，1500转即可接入涡轮，2000转即可达到205NM的峰值扭矩，最大功率112千瓦，达到了2.0L发动机的动力水准。百公里加速9.9秒，综合油耗6.9升。

相比而言，逸动的1.5T也是长安自己研发，最大输出为125KW，账面数据高于奇瑞，但单车售价较高，达到了10.79万和11.79万元。逸动在10万以下只能买到1.6自吸。帝豪只有1.3T，最大输出为98KW，劣势明显。艾瑞泽7在价格和动力之间，取得了平衡。由此也可以看出奇瑞常年在正向研发上的大笔投入，最终在单车成本上体现出了优势。

除了动力，艾瑞泽7相比长安逸动和吉利新帝豪，也有优势。

从底盘悬挂系统对比上看，艾瑞泽7 1.5T采用了前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬架，另外，前后稳定杆的装备，增强了艾瑞泽7 1.5T年型车的抗侧倾刚度。而竞品中长安逸动采用的是前麦弗逊+拖曳臂式非独立悬架；吉利新帝豪采用的是前麦弗逊+扭力梁式后悬架，从悬架减震和舒适度的角度上讲，仍然是艾瑞泽7占据优势。

从车身内部空间上看，艾瑞泽7的轴距为2700mm，长安逸动为2660mm，吉利新帝豪为2650mm，艾瑞泽7有微弱优势。

艾瑞泽7 1.5T版本还配备了最新版本的ESP电子稳定系统、六位一体安全气囊、颈部保护式安全座椅、HHC坡道辅助系统、可视化影像倒车雷达、胎压监测系统、紧急制动转向灯自动频闪等一系列高级安全配置，从配置上看，性价比颇高。由BOSCH提供的ABS和制动系统，使其100KM—0制动距离短至39.4米。而长安逸动制动距离为43.87米，吉利新帝豪制动距离为43.1米，在竞品的对比中艾瑞泽7仍然占据一定的优势。

从综合素质上看，随着1.5T车型的加入，艾瑞泽7可以说已经拥有了叫板合资车型的实力。从目前的产品看，帝豪、逸动、艾瑞泽7无疑是目前自主轿车阵营的佼佼者（更有比亚迪在旁虎视眈眈），三家合力上演“三国杀”，带动的是整个自主轿车阵营的实力提升。

艾瑞泽7的最终销量能否比肩吉利帝豪和长安逸动，就看奇瑞的后续营销！

更多精彩内容请搜索微信订阅号：车动力·大嘴说车——长按可复制：yuguo20141021