阿罗哈航空243号班机空难-飞行是如何一步步变得如此安全6

阿罗哈航空243号班机是来往于夏威夷的希洛和檀香山的定期航班，使用波音737-200型客机飞行。

1988年4月28日，243号班机（编号为N73711）从希洛国际机场起飞，前往檀香山。飞机载有89名乘客和5名机组人员，在起飞和爬升时并没有异象。

20分钟后，飞机爬升至巡航高度24000英尺（约7300米），距离卡富鲁伊东南偏南23海里（约43公里）处，机体前端左边一小块天花板突然爆裂，机舱瞬间失压，导致由驾驶室后方一直到机翼附近的一大块机舱天花板被撕裂而脱离机体。

当时副机师马德林•汤普健斯的头部被向后扯，他看见机舱和驾驶舱好像已经分离。机长Robert Schornsteimer向后望，原本应该是头等舱的天花板处却看见天空。他立即联络卡富鲁伊机场，并要求紧急降落。

在瞬间失压当时，机舱服务员主管Clarabelle Lansing站在飞机第5排座位附近，正回收客人的杯子。根据乘客的描述，她突然被气流扯进机体的破洞，然后被吸出机舱外。

飞机的内部虽然设计了网状的可控制范围机身破裂区，目的是在飞机不幸发生破裂时至少能将破裂范围控制住，尽量保持机体的完整性。然而，由于243号班机过于老旧，机身严重锈蚀，铆钉的承压水平大大降低，致使机身损毁失去控制。

由于机长处置得当，10分钟后飞机安全迫降。在这一事件中，1名机组人员死亡，另有65名乘客受伤，7人重伤，客机机体严重损毁。

FAA事后的调查表明，事故是由裂缝氧化导致金属疲劳引起的（飞机经常在带盐分的空气环境下飞行）。最根本的原因在于黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，而这个问题早在飞机制造时就已经出现。当黏合剂失去效用时，水份就能进入机体空隙，继而开始氧化。因为氧化部分的体积比下层的金属大，两片金属片被迫分离，令该处的铆钉承受额外的压力。

此外，机龄也是导致这一灾难的重要因素。因该航线是短程航线，一天往返多次，而当时在全球的737客机中，该机的飞行次数名列第二。在灾难发生时，该机已使用了19年，飞行89090次，超过了设计时预计的75000次。

就此，FAA从1991年开始启动了国家老龄化机队研究项目，提高了对老飞机的检查和维修要求。美国各大航空公司都定期淘汰老旧的客机，并规定飞机在特定机龄必须接受额外的维修检验，以防事件重演。