你花了多少冤枉钱？ 揭汽车行业暴利内幕

在我们很多眼中,汽车绝对是暴利行业.而且中国作为全球最大的汽车市场,汽车利润一路水涨船高,总量依然非常可观,尽管现在汽车越来越难卖了.对于这个行业现在是否仍然暴利,虽然我们不能一概而论。

不过在汽车行业里，依然还有不少的暴利行当。我们总结了汽车行业里的几大暴利行当，你们来感受下，涨涨姿势。

第一大暴利: 汽车美容

汽车美容业是一个暴利行业，缺少行业标准和相关的监督约束。汽车贴膜利润达到10多倍，一两百块钱的材料成本最后要价可能就是一两千元。汽车抛光、封釉利润大概十倍左右。500多元的抛光材料成本只有50元，30元的膜能收到300元。现在的汽车美容、装饰，包括漆面护理、抛光封釉、贴太阳膜、车载CD、座套、饰品等很多项目。但最赚钱、最黑的，首推贴太阳膜。

太阳膜有两个响当当的牌子，雷朋和3M。但市场上这两个牌子的真货极少，80%都是假品牌。劣质太阳膜的隔热率、透光率都很差。尤其在夏天，温度一升高，劣质太阳膜就会“原形毕露”，轻则老化脱落，严重的还会影响车玻璃。一卷膜的进价在300―600元，能贴6台全车。贴一台车收1000多元，6台车就能收7000元。贴一卷膜最少能赚6000元，利润高达10倍！封釉价格各有不同用的材料基本都一样，但价格相差十倍。

汽车装饰也有猫腻。电子产品也难免买到贴牌货。厂家进货时也搞不清楚真假，只有试过才知道。80%的汽车饰品，座套、挂饰等都是广东的小工厂生产的，营业执照、发票、固定厂址都没有，顾客的利益受到了更大的损害。

第二大暴利:汽车零配件

一位上海大众POLO用户说，他的车行驶6万公里更换正时皮带的费用是3000多元，其他车最贵的高达8000多元。一位4S店经理透露，某高档车配一个密码钥匙的价格是上万元。平时4S店一个保险杠卖一两千元，而汽配市场卖二三百元；4S店一个后视镜卖五六百元，而汽配市场卖百十元。同样是定期更换两油三滤的常规保养，同价位的车费用相差也很大，多的四五百元，少的二百多元，相差一半。“整车拆开卖散件可卖出两倍车钱”，绝不是言过其实。

在配件业里，品牌对售价的影响非常大，不同品牌、不同车型配件的加价率全由厂家决定。4S店汽车零配件赚取的利润最少在200%以上。越是保有量小的新车型配件加价率越高，进口配件加价率尤甚。因为这类配件只有在4S店才能买到，厂家对零配件市场的垄断是暴利之源。

现在，一些汽车品牌销售利润降低，汽车暴利开始向零配件转移。一些厂家还耍起了整车降价、配件涨价的把戏，不少4S店甚至出现了以零配件养整车的怪现象。

有关统计数据显示，汽车销售的服务利润已占到整个汽车业利润的50%至60%。但是汽修的质量与安全问题却使众多的车主产生了不安。修理厂让800元的旧变扭器摇身一变成为8000元的广州新货，价格就翻了10倍！

第三大暴利:汽车售后维修

底盘护板的一个螺丝20元，不少高档车主都亲历过这样的事。某公司一辆高档德系轿车(车价60万左右)轿车在去鄂尔多斯的行驶途中车底部受到撞击而导致漏油。一进修理厂，检查出的问题越来越多，车越修毛病越多。奇怪的是这辆车更换的全是些不易损坏的零件。

据该品牌4S店的维修技术人员介绍，自动档轿车不能长距离拖车，因车内无油，变扭器和摩擦片会在长距离的拖车中烧坏，正确的做法是用平板车拉回。而这家公司的维修工作为专业维修人员对最基本的常识都毫不顾忌，致使车体内部的损害加重，在装配过程中未加齿轮油又导致叉速器轴承被烧坏，公司付出近二万元的修理费。

北京某品牌专卖店负责人透露，他们的维修车间每天接待近100辆车，仅仅工时费一年就400万元，而维修工人一共50多名，工资一年不到200万元。这里面的利润空间深不见底。

第四大暴利:进口汽车

进口汽车定价偏高，进口渠道独家垄断，进口资源独家拥有，直接获取高额利润。加入世贸组织之后，我国整车进口关税定在25%，而零部件关税却不到10%，把进口零部件组装出售，这部分关税就直接被吃掉了。暴利就此形成。

第五大暴利:汽车销售

虽然现在卖车的利润远不如以前，主要原因一方面是竞争加大，其次就是税收太高，最近网上流传的20万元车实际成本只有8.6万元，这是事实。

即便如此，卖车里面仍然有不少利润，且不说限购之前的抢购，那时候买车根本不问价格，有车就要，据说当时北京在限购前一个晚上就卖掉了10多万辆车。此外，对于一些诸如Q5，高尔夫这样的热门车型，一般都需要加价才能买到，用马克思经济学来说，这是超额利润。其实，汽车销售的火爆和超大需求，从每年车展上面的人流量就可以看出。

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