FCA寻GM集团合作破裂，大众松了一口气

菲亚特集团与克莱斯勒集团在2014年年初完整合并，并改以菲亚特克莱斯勒汽车公司为集团名称，简称FCA。一手主导整个计划的集团执行长 塞尔焦·马尔乔内(Sergio Marchionne)，并不满足於FCA现今为全球第7大汽车集团的排名，传出其曾经试图与GM集团进行合作。根据纽约时报的报导指出， 塞尔焦·马尔乔内在3月份时，曾经发了一封电子邮件给GM的执行长Mary Barra，不过却吃了闭门羹。

菲亚特克莱斯勒汽车公司执行长 塞尔焦·马尔乔内 (右侧者) 於3月份时，曾经以电子邮件的方式，对GM集团执行长Mary Barra表示想要与GM集团进行合并。

纽约时报报导中指出，该消息乃是由两位熟悉内情的人士所提供，据悉电子邮件内容，主要是 塞尔焦·马尔乔内表达想要与GM合并的意图； 塞尔焦·马尔乔内於信中指出，现今全球车坛应该考虑如何节省成本，如果GM与FCA合并的话，不但能节省数十亿的开销，也能打造出车坛最大集团。

塞尔焦·马尔乔内表示全球车坛应当要整并，减少竞争的集团数目，而与GM合并有助于成本降低、市场表现，也能打造出势力更为庞大的全球最大汽车集团。不过GM集团执行长Mary Barra (上图) 完全没有任何回应。

早在2015年3月中旬，路透社就曾经报导过， 塞尔焦·马尔乔内并不甘於全球第7大的排名，想要为个人履历再添一笔「丰功伟业」，因此在2019年FCA执行长一职任期结束前，最有可能的合并对象选择，应当会是能有助其强化美国市场表现的美国车厂。对于FCA执行长的庞大野心，不但GM执行长Mary Barra丝毫不以为意，集团内的品牌负责人们也完全不感兴趣，因此 塞尔焦·马尔乔内期许能进行面谈的要求，理所当然的被回绝了。

在全球金融海啸时期，GM以及克莱斯勒面临了经营危机，而克莱斯勒集团也在2009年宣告破产，在重整计划下与菲亚特集团组成了全球战略联盟，相隔数年后，菲亚特集团在自身财务状况与市场表现都陷入低潮之状态下，全面收购克莱斯勒集团，FCA集团因应而生。两集团合并后的优势，在于减少了动力科技与底盘系统的开发，更重要的乃是互利：克莱斯勒集团不擅於欧洲市场喜爱的小车，而欧洲品牌又难以打入北美市场，两相合作之下有了互惠效果。

菲亚特与克莱斯勒两大集团的携手，始于2008年的金融危机，2009年当克莱斯勒集团宣告破产时，菲亚特集团与之合组战略联盟，并于2014年初完整购入克莱斯勒集团，集团名称改以菲亚特克莱斯勒汽车公司。

合作后的效果相当显着，在2011年时，克莱斯勒集团首现破产后的获利，加上美国市场景气复苏，克莱斯勒集团营运持续步上轨道，但欧洲市场的衰退，却让菲亚特集团陷入隐忧；但菲亚特集团仍旧出人意表的，在2014年初完整购入克莱斯勒集团。不过，欧洲市场的持续不稳定，让FCA集团在2014与2015年的表现不若预期，这也是 塞尔焦·马尔乔内积极想要找寻合并对象的原因。

FCA难以找寻合作对象，起因在于集团的高额负债，会是让人打退堂鼓的因素之一； 塞尔焦·马尔乔内表示，如果传统汽车制造商不愿与之合作，他将会转向与电子产业合作，图为Google的无人驾驶车。

与美国汽车集团合作，代表了在全球第2大市场的北美市场，能抢下一定的成绩，再加上GM集团早在数十年前，即已开始深耕中国市场，因此如果能成功与GM集团合并，代表着美国市场与中国市场的利多。 塞尔焦·马尔乔内在3月份发出电子邮件，并未得到回应后，於4月份公开发表意见，表示全球车坛应当减少集团数目，也就是表达积极合并其他集团的意愿。

这位野心勃勃的FCA执行长，在5月份更与特斯拉、Apple等品牌高层进行面谈，再次表示到，如果传统汽车产业对他的合并计划没有意愿，他将会转与矽谷的电子科技产业合作；不过，产业分析师们表示，Google以及Apple应当会拒绝与FCA集团合作，甚至不会与传统汽车制造商合作。此外，FCA集团的庞大负债也是一大隐忧，更是其他集团不愿意与其合作的主要因素之一。