中国不进柴油车，现在来看是件好事！

欧洲车厂近期面临一项严重考验，欧盟预计在2017年9月份起，采用全新的柴油车款油耗测试方法，现行油耗测试多采用实验室测试值，在稳定且受控制的环境下测试而得，依据欧盟的全新测试法规，未来柴油车款将以道路实测方式，来取得与实际用车更接近的油耗数据。但对于汽车制造商来说，这项新规定目前困难重重，因为确切之测试方法及规范尚未出炉，对车厂研发人员来说，无从得知改进方向及方针。

欧盟将于2017年9月起采用新的柴油车款油耗测试，从原先在实验室进行测试的方法，改以实际道路测试；相比于实验室稳定受控的环境，实际道路测试在外在环境诸多影响下，油耗数据较实验室数据来得差，油耗数据相差约33%之多。

以国内的油耗测试为例，测试人员乃是在封闭环境下，依循测试规范的速度及时间，在动力计上行驶，同时也会关闭音响、空调、车灯等电子设备，降低耗能的情况产生，封闭时间室内的温度控制在20~30度间，湿度也控制在12.2gH2O/kg之状态下。相比于日常用车环境中，温度、湿度、电子设备使用、路面状况等影响等比较，油耗数据相对漂亮许多。

先前U-CAR曾经有做过专题报导，介绍国内油耗测试的流程；而面临改以实际道路测试的检测方法，各大品牌目前并无完整的对应方案，因为欧盟虽预计2017年9月开始实施，但详细内容与方案尚未出炉。

欧盟预计针对柴油车款所改变的测试方法，主要透过变得较为严苛的测试方法，来舍去效能较差之柴油动力引擎；柴油引擎所具备的优势，就在于油耗数据较汽油车款来得优异，柴油车款平均油耗数据较汽油车款低，效能约多了15~20%之谱。油耗降低也意味着二氧化碳排放量较少，就减少碳排放的目标而言有极大助益。

柴油动力拥有油耗优异的特色，但却会排放出氮氧化合物，这也是欧洲改以较严苛测试方法的主要原因之一，有些国家甚至计划让柴油车完全脱离人口密集地区。

根据研究机构ICCT (The International Council on Clean Transportation) 在2013年所提出的报告中指出，实际油耗测试以及实验室测试值，相差了33%之多，也就是说如果实验室测试之平均油耗为5L/100KM，那么实际平均油耗可能仅达7L/100KM。

柴油车款在欧洲拥有相当大的市场，约占所有新车销售的50%之多，主因就在于相比汽油车款更为节能，不过，柴油车款会排放出如一氧化氮、二氧化氮等地氮氧化物 (NOx)，根据研究显示，氮氧化物容易引发气喘、呼吸道感染等病症，这也是欧盟为柴油车款订定更严苛标准的主因。事实上，英国以及法国有考虑在空污较严重、人口密集的大都会，也就是如巴黎、伦敦等地区，减少或排除柴油车款的存在；巴黎预计2020年柴油车款不准进入都会地区。

英国以及法国有考虑在空污较严重、人口密集的大都会，也就是如巴黎、伦敦等地区，减少或排除柴油车款的存在；巴黎预计2020年柴油车款不准进入都会地区。

在欧盟实施的EU6法规中规定，2015年9月份起开始贩售的新车，氮氧化物的排放标准更为严峻，从原先的每公斤180毫克，提高到每公斤80毫克的基准；再加上预计2017年9月开始，采用道路实测的方式，对于动力单元的调校及设计，可说是相当严苛的条件，更重要的，是相关实施办法、测试标准都尚未出炉，以研发时程来看，锁定欧洲市场的各大品牌，尚陷於无所事从的阶段。

日益严苛的标准、以及测试方式的改变，研究单位推估每辆车成本至少会增加400~500欧元之多，这也代表了终端售价将会有连带影响，对柴油车款的销售表现自然也有所影响，甚至有研究机构指出 ，柴油车终将走入历史。

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