密云水库事故：浅析通航飞行安全保障？

摘要：据临云行报道，今日9时41分，一架直升机在北京密云水库撞上高压电线杆坠落。记者从北京蓝天救援队处获悉，该直升机机型为罗宾逊R44，机上人员为26岁教练陆某和23岁女学员张某。经密云支队水域救援队抢救，目前两人已被救出，送往医院救治不幸身亡。记者了解到，坠落的直升机属于北京华彬天星通用航空有限公司，该公司一工作人员称，目前公司方面正在侦察详细事故原因。

又一架直升机掉进密云水库了，据悉，这已经是第三次了。让我们看看密云水库前面两次的情况：

第一次：2011年8月17日上午，北京警方一架警用直升机在结束搜救训练返航途中，坠落密云水库。机上5名机组成员落水，1人获救，4人遇难。

第二次：2014年4月10日，一架小型民用飞机进行飞行训练时在密云水库潮河水域坠落后沉没，机上飞行员一死一伤，两位飞行员均拥有最高等级航线运输执照。

第三次：也就是2015年的今天：6月6日上午，一架小型训练用直升机，其飞行至密云县白河主坝附近时失联。有网友称“飞机撞上电线杆掉进水库了。

观察前两次的直升机掉入密云水库的事件，可以知悉前两次执飞的飞行人员都是经验十足的，可为什么偏偏掉的都是我们认为飞行经验水平超高的资深金牌飞行员呢？小编甚是不解，难道是执飞机长掉以轻心了？？

前两次直升机掉密云水库事件发生之后，有行业人士质疑：掉机的偏偏是资深飞行员，而掉机的位置偏偏又在密云水库，难道是密云水库的风水出了问题？

密云水库

看着这样的密云水库，不像是风水出了问题呀？环境很美，天空很蓝水很清澈。没有人会真的相信这是水库风水问题吧。大自然的力量有时候超越了人们能够想象的，特别是水面，是否会产生特别的气流容易影响了飞行的稳定性，这样理解是不是显得更科学一些呢？

专家分析：直升机坠落事故多因“涡环”所致

近几年，直升机坠机事故频发。专家对此解释，直升机的最大特点为其具备悬停、垂直起降和良好的低空飞行能力，但也因此提高了其发生事故的概率，“尽管直升机的使用升限可以达到5000米至6000米，但实际上直升机执行任务的高度通常都在几十到几百米之间，而在这一高度范围，往往很容易遇到山峦、树林、高层建筑物等障碍物”。

云识浅析：导致直升机事故的原因主要有三大类

一、驾驶人员操纵失误是导致直升机各类事故中的主要原因。

专家介绍，当直升机在悬停和低速前飞时，如果操纵不当使直升机产生较大的垂直下降速度，则直升机将进入到一种被称为“涡环”的危险飞行状态，此时若处置不当，直升机将无法产生升力而迅速坠落。

据了解，所谓“涡环”是指，旋翼桨尖附近总是存在涡流（桨尖涡），在某些流场状态下，它们会进一步发展，伴随着从翼根向外发展的气流分离，最终导致旋翼拉力下降和随之而来的高度迅速下降。这一状态在某些方面类似于固定翼飞机的失速，在直升机上，这一状态被称为“涡环”。涡环状态的特性就是流动状态非常不稳定，产生振动及拉力变化无常。“涡环”是直升机在下降或下滑飞行阶段一种固有的危及飞行安全的危险状态。

据美国国家运输安全部统计，仅1982至1997年的15年间，由于直升机陷入“涡环”状态而引发的严重事故就多达42起；在我国，1998年一架直-8直升机在三亚坠地、2000年台湾警用SA365“海豚”直升机落水失事以及长沙远大公司贝尔206坠入湘江等飞行事故，皆与“涡环”有关。

二、直升机自身的机械故障。

由于直升机构造复杂、旋转部件众多，一些关键的系统，如旋翼、尾桨、减速器、发动机等若发生故障，将直接导致直升机产生严重事故。

三、遭遇大风、大雾、雷雨等恶劣气象条件。

专家介绍，天气原因也可能导致直升机发生事故。记者了解，在密云水库周边曾出现断断续续的小雨，离密云水库最近的溪翁庄监测站首先监测到有雨量，随后附近的几个监测点也监测到了雨量。密云水库周边的空气湿度很大，约为75%以上，而且云量很大，日照条件不好。据介绍，事发时密云水库周边的风速大约为3.2—3.8米/秒，约为2级。

气候原因确实会影响飞行，比如山区里的气流等因素。但对于直升机来说，它相对于其他飞行器具有更好的抗风性。“飞行员飞行时应佩戴墨镜。专家猜测，如果当时存在比较强烈的日照，就有可能引起事故发生。因为在水面上飞行，太阳光照射在水面形成“波光粼粼”，容易引起飞行员眼睛眩晕。

飞行安全三部曲，如何保障通航飞行零事故？

一个计划：“一个计划”即为飞行计划，按照飞行的规定，每次飞行都要给主管飞行空域的航管部门提交飞行计划申请，飞行计划包含此次飞行的性质（如巡查飞行、训练飞行、航拍飞行等）、飞机型号、机长、机长代号、机长的飞行情况（如盲降条件）、同乘机组人员、飞行起降时间、飞行航线等飞行基本信息。

三步保障：是指以飞行计划为时间轴线，在其三个不同的时间阶段即飞行前、飞行中、飞行后提供相应的安全保障。

1) 飞行前安全保障：飞行前快速制作飞行计划，并对本次的飞行区域或航线提供数据保障，让飞行员在飞行前及时了解本次飞行的环境，如地理环境是否有高山、高大建筑物、标志性地物点，飞行管制环境是否有限制区、禁飞区、要经过那些飞行管制地带，飞行员飞行前做到心中有数；

2) 飞行中安全监控：飞行过程中地面监控中心对直升机位置的实时监控，以及直升机对自身位置的监控和飞行过程中的飞行信息保障；

3) 飞行后安全检查：每次飞行结束对本次飞行的回放讲评，计划航线与飞行航迹的对比分析，便于总结飞行经验，发现问题，增强飞行员安全意识；飞行计划贯穿飞行的始终，三步保障为飞行计划的顺利执行提供安全保障。

四个阶段：“四个阶段”预先准备、直接准备、飞行实施和飞行后讲评被称为“飞行四阶段”。飞行预先准备和直接准备统称飞行前准备，飞行后的讲评既是对飞行过程、安全保证、任务完成情况的回顾和总结，同时也包含了下一阶段的飞行准备。

云识的话：我国的通用航空事业才刚刚兴起，行业发展不能承受生命频失之重。增强安全意识，完善安全保障措施，践行安全准则，推动我国通用航空健康快速发展是整个行业共同的责任。

（本文部分资料援引于，民航资源网，翼搜网，本文编辑：临云行小识）

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