元代发现北洋航道 一条航道背后的漕运文化

天津北方网讯：天津自贸区花落滨海新区，再次让海河入海口这片区域升温。邮轮母港、东疆港融资租赁、“空海联运”……一系列炙手可热的概念，彰显着作为自贸区核心板块的天津港的价值。天津港口贸易正迎来新的发展阶段。常识告诉我们，要了解一个事物未来的发展方向，需要我们了解它的由来。据专家考证，天津港紧靠作为海河入海口的大沽口，背后是我国南北七百多年的海洋漕运历史。让我们一起来趟穿越时空之旅，从中了解滨海海运文化的历史流变。

一条使用七百多年的航道

说起海运，首要的就是航道。历史上，受生产工具条件的限制，加上自然环境的影响，一条成熟的航道往往需要人类付出血的代价。“北洋航道”就是这样的一条航道，从元代使用至今，已经有七百多年历史，至今仍是我国南北海运的一条重要通道。而它的发现要归功于元代的朱清、张瑄、殷明略等人。

滨海新区地方史学者李学韩介绍，漕运原指水上运输，凡以船载运物资都称为漕运，后来演变为专指运送粮食。

我国漕运历史悠久，可追溯到秦汉时期。元朝蒙古族入中原，定都大都(北京)，北方人口大增，所需粮食要依赖南方运来，原漕运主要航道是隋唐大运河，因连年战火，缺少疏浚，多处於塞，水路不畅。沿河又有宋军余部不断骚扰，难保漕运安全，元朝廷开始组织海运漕粮，南北漕运兴旺起来。

时势造“英雄”。统治者的需要，使得海盗朱清、张瑄成为首开南北海路的人。朱清，宋末崇明西沙人，与嘉定人张瑄结为兄弟，勾结了一批无赖之徒在长江口崇明岛一带海上抢劫，成了宋代有名的海盗，在打劫生涯中熟悉了南北海道。元朝蒙古族入侵，朱、张携众数千，率海舶五百艘到胶州降元。忽必烈授朱清、张瑄为管库千户，成为元水军的重要一员。至元十三年(1276年)，南宋灭亡。朱清受命将所得南宋官府的礼器、仪仗、书籍、江南诸郡精印的书版以及金玉财帛，自崇明州从海路到大沽口，安全地运抵京师，首开了长江口至大沽口的海路，他成了从海路到达大沽口的第一人，深受元廷赏识，被提升为武略将军佩金符。

李学韩介绍，元至元十九年(1282年)元廷再命朱清在上海建造平底海船60艘，大船可载千石，小船可载300石，共载粮食四万六千石。自刘家港起航，进入渤海，抵大沽口。

他们深秋起航，正遇连刮西北风，艰难地航行了数月，次年才到达，损失漕粮4千石。但这次航行开辟了从海上漕运航道。这条航道自平江府刘家港到达大沽口，全程6000多公里，耗时两个多月。航道上多处浅滩沙礁，险象环生，海难事故不断。至元三十年(1293年)海运千户殷明略开辟第三条航线，开航即绕过崇明岛北沙滩，向东进入黑水洋，再北上直取成山头，进入渤海。航程加长，但可利用终年西南方向暖流，顺风顺流，航速加快，约十日可抵大沽口，航期大为缩短。原来是一年一运，后增至一年两运。运量最高时，一年漕运米粮达三百五十二万余石，漕运粮船多达一千七百余艘。随着漕船增多航线繁忙，船工在易出事故的险滩危崖上，白天立旗缨，夜里悬大灯。这就是我国北方沿海的早期航标。这条航道以后被称为北洋航道，直到现在仍在使用，已经七百多年。

滨海新区漕运文化遗迹

茫茫大海，变幻无常。时而碧波万顷，转瞬波浪滔天。自长江口到大沽口海路上，浅海沙滩，海况复杂，遍布流动沙礁，原是可通行的航道，会忽然变成浅滩，船只极易搁浅。一旦搁浅寸步难移，只有等到大潮才能驶出险境。不然困在无边沙滩上，全船人员就要坐以待毙。船驶到山东海域，沿海山崖连绵，暗礁丛生，稍有不慎，就会触礁沉没。当时船以风为动力，无风寸步难行。遇上大风，大海咆哮，船只随时有可能被狂风大浪打翻。若遇逆风，只能抛锚停泊，不进则退，或者在海面上迂回，几天难得前进一步。据史料记载，1282年至1291年9年中海运漕粮损失严重达9%，最严重的一年为至元二十三年(1286年)，承运漕粮57万石，损失14万石，达25%，最少的一年为至元二十五年(1288)年承运漕粮四十万石，损失两千三百四十五石，还达0.6%。随着这些粮食沉入大海的，还有不知多少鲜活的生命。

粮食海运到大沽口要付出巨大代价。人在强大的自然力面前显得软弱无能，船员们只能祈求神灵保佑，凡漕运口岸大都建造庙宇，供奉神灵，登船出发先要磕头上香，庙中香火兴旺，形成风俗，成为漕运文化的重要组成部分。其中，海神庙是天津滨海人共有的传统记忆。塘沽本地也流传着许多与海神庙相关的故事，比如海神为报当地居民救助之恩，入海为渔民赶来肥美的鱼虾。比如，康熙从此处运救济粮，三日顺风顺水直达东北灾区，于是敕建海神庙；作为皇家庙宇，它规模浩大，气派庄严。但海神庙更多地寄托着海员们对平安的企盼，出海前拜谒海神庙，是许多人的共同行为。

不仅如此，它还给外来者留下了深刻的印象。英国人斯当东曾任英国副使，陪伴特使马嘎尔尼拜谒乾隆。他在《英使谒见乾隆纪实》一书中的一章这样描述海神庙：“大沽近海，因此要供奉海神。庙里供奉的神名东海王。庙内有几个非常漂亮的瓷制神像。这位中国海王的神像坐在大浪上面，态度严肃而安祥。他手里没有镇压海底群魔的三叉戟。他一手拿着一个磁针，一手拿着一个海豚，表明海里生灵俱受他的管辖。神像胡须散乱，表情激动。神像上的磁针表明中国人把磁石的知识同神话结合起来，而且很早就把它应用到航海上面去。”

一条航道，承载了中国南北漕运七百多年的历史，并在它的港口码头形成了独特的漕运文化。而它在天津的码头，沿海河从上游往下游，三易地点：从元代三岔河口，到1860年以后的紫竹林，以及1890年以后大沽口河港码头，直至1942年的新港海运码头。

遵循货物运输快捷、倒驳便利的效率原则，北洋航道彰显着它的生命力，而天津港在政策创新的驱动下也正再次焕发青春。