如何去“糟蹋”一辆豪车？ 带她去越野！

如何去糟蹋一辆豪车，甚至说是超跑呢？最简单暴力的方法，相信就是把它们拉到越野场地上耍个痛快了。意想不到的是，这些豪车、超跑在恶劣路况中，仍然可以拿出让人信服的表现。

AixamMegaTrack

原谅啊车君刚开始就拿出一台不知道是什么鬼的玩意出来。首先我们来科普一下Aixam，这家来自法国的公司于1983年成立，一开始专门做微型车。1992年它们以Mega的名义又推出了一批新产品。

或许是受到当时如雨后春笋般大量出现的超跑制造商影响，Aixam认为超跑会是个赚钱的行业，于是就推出了他们旗下首款超级跑车Track。它搭载了一副来自奔驰的6.0LV12发动机，输出达到400hp，以推动接近3吨的车身。

一切看起来和一般的超跑没太大分别，但Track却有着其它超跑所不能及的离地距（甚至可以调得更高），配合大尺寸越野轮胎，哪天在铺装路玩厌了，也可以去泥地继续耍。各种意义上比现在那些跨界车靠谱多了。

可惜这种概念实在太超前，Track最后只卖出了5台，而Aixam也默默地继续做它的小车去了。

劳斯莱斯Corniche

要想将一台劳斯莱斯开进恶劣路面，除了一定的驾驶技术外，心理承受能力也一定要强。如果你是土豪，看完这段文字之后想把自家的劳斯莱斯也开去试试的，不妨先冷静下来，参考一下以下事例。

在1981年的巴黎-达喀尔拉力赛中，曾经出现过一台劳斯莱斯Corniche，当然这台Corninche不是来观战的，而是跟那些久经考验的SUV同台竞技。值得欣喜的是，这台车号184的Corniche居然完！赛！了！当年参加达喀尔的一共170台车，完赛的只有40台，Corninche正是其中一台。

千万别急着效仿，因为这台Corniche可是经过了相当程度的改造，它只是套着了一个与Corniche一样的碳纤维车壳，车壳下是管状车架，雪佛兰的5.7L发动机，丰田LandCruiser的车桥，以及同样是来自丰田，极为可靠的4速自动变速器。

我想大部分劳斯莱斯车主已经打消了尝试的念头，反正劳斯莱斯的SUV快出了，各位就再等等吧。

法拉利308GTB

除了蓝旗亚，同样是来自意大利的制造商法拉利也曾对拉力赛表现出极大的兴趣——80年代初，他们把308GTB投入到拉力赛事的第四组别中。

尽管在WRC（世界拉力锦标赛）中没有留下多少丰功伟绩，但在地方性的拉力赛事，尤其是欧洲区域308GTB则表现出了优秀的潜质，多个分站冠军也说明跃马除了能在路上跑，也能在恶劣路面上尽情撒野。

随着WRC改革，疯狂的B组进入群众视线，考虑到308GTB较低的竞争力，法拉利曾打算将288GTO带进B组赛事中，最后因为B组的取消，这台搭载4.0L发动机、后轮驱动、车重仅1220kg的赛车也未能进入拉力赛场中。

保时捷家族

大部分车迷都知道保时捷曾经拿959跑过达喀尔，还拿了冠军，而959也曾经在WRCB组取消前跑了3个分站的比赛，或许这些都不是值得惊讶的事情。

实际上，在959前保时捷甚至把911、924、928车型也带到拉力赛中了。排除参加了3站比赛的959，保时捷3款车型共计7种不同规格型号被投入到WRC中，至于成绩方面则不如达喀尔般亮眼。

直到近年，新款保时捷仍然被不少车手广泛应用于地方拉力赛中。当中包括上图这款符合WRC赛事规格的911（997）RGT。

后记：

作为车迷，看着一众豪车超跑身上沾满泥土心里难免有点不舒服，的确，恶劣路面的确不是属于它们的竞技场，但从另一个角度来看，它们已经成功地利用这种非主流的手段来证明自己的高超性能了。

如果你想看更多精彩文章，请关注啊车官方微信。

微信号：aitecar