岂止于大！测试别克昂科威20T四驱豪华版！
昂科威上市之初，将自己定位为中型SUV，这样的定位总有些模糊，但从其中不难看出厂家的用意：他们希望昂科威能拳打锐界这样的中型SUV，脚踢途观等紧凑SUV。中型SUV市场毕竟没有紧凑型SUV市场那么火爆，且目前该级别都主打7座车型了，似乎和昂科威的交集不大。反过来看，在紧凑SUV市场，昂科威倒是顺风顺水，从这几个月的销量来看，它确实抢占了途观等主流紧凑SUV不少市场，更是有着“神车终结者的称号”。然而前期推出的2.0T昂科威售价高达26.99—34.99万元，这样的价格区间在紧凑SUV市场似乎总有些不接地气，为了进一步抢占该市场，他们推出了昂科威20T（也就是1.5T）车型，近一步拉低了车系价格，回归主流。
昂科威20T共推出4款车型，官方指导价21.99万元——26.99万元，接近主流的紧凑SUV价格区间。至此，昂科威20T和28T车型各为4款，分工均匀。此次我们试驾的是昂科威20T四驱豪华版，也就是20T的顶配车型，售价26.99万元。
●外形解析
相比于28T车型，这台昂科威20T在外型上几乎没有什么改变，细节上的变化都很少。如果将这两台车开到大马路上，没有人会一眼分辨出它们的区别。因此，对于一些好面子，有倾向于购买20T车型的消费者来说，的确是个好消息。
作为一台在紧凑SUV市场奋战的“大号紧凑级”，配备1.5T动力的昂科威入门价格不低，但也合乎情理。拿我们这台试驾车来说，它前后都配备了倒车雷达。像无钥匙进入、一键启动、后视镜电动调节、后视镜加热、后视镜电动折叠等实现了全系标配，同级别能从入门级车型就有如此配置的，几乎没有。当然我们这说的还只是外观部分。
昂科威带有一定的美系车风味，上扬的腰线以及下滑式车顶营造出一定的动感效果。就视觉上来看，它要比同级别的途观、翼虎大上一圈。除了尺寸上的因素之外，与它这种饱满的线条也不无关系。对于一向喜爱大车的国内消费者来说，昂科威在这方面占尽优势。
尾部造型和28T车型同样没有质的改变。当然，作为20T车型，它的身份自然是掩盖不住的，左下角“20T”标识完全给它出卖了，好在这个标识不太显眼。另外，试驾的这台四驱车型还带有“AWD"标识。作为福利，我还为大家介绍区分20T和28T车型的一点不同，20T车型是单边单出排气，而28T是双边共双出，大伙这下知道了吧。
●内饰解析
昂科威内饰采用环保式设计，中控台上方使用了软性材质，并用缝线营造出类似皮革效果。加之大量的木纹装饰板的使用，使得内饰看上去十分豪华。尤其是这种黑色和酒红色的内饰搭配，更显高档。值得表扬的是，即使是20T的入门车型，也同样保持了这种豪华感。
除了20T入门车型外，其余车型都配有8英寸的中央彩色屏，支持按键和触控两种操作。28T高配车型还可以通过档把旁边的Multi-touch多媒体系统操作。屏幕的分辨率很好，触控速度较为一般。功能性还挺齐全，只是缺失了导航功能，如果有必要，你可以花费4000元进行选装。
昂科威20T在内部配置上给了我们很多惊喜，像自动双区空调、定速巡航、胎压监测、电子手刹、后排出风口、ANC主动降噪、发动机启停、全景天窗等都是全系标配，配置确实很好。虽然21.99万元的入门价格要稍高于途观、翼虎这样的大多数对手，但这些配置加身，多出2万块又何妨？
●空间解析
昂科威在乘坐空间方面表现优异，1拳4指的头部空间完全是一台中型SUV的表现。此外它的横向空间也很充裕，坐在驾驶席，有种惬意轻松之感。另外值得一说的是，它的扶手箱和中控使用了一体式设计，这样的造型一般只在中大型车以及豪华车上出现，非常显高档，且对胳膊有着不错的支撑。
由于昂科威下滑式车顶的影响，它的后排头部空间有所打折，为1拳，表现一般。而4拳的腿部空间真的给我们留下太深的印象，甚至超越了在后排腿部表现一向出色的途观。总体来看，如果将昂科威放在紧凑SUV阵营里，那它的乘坐空间表现在同级别绝对数一数二。
●动力解析
昂科威20T搭载了一台Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流发动机技术，其最大功率124kW(169Ps)/5600rpm;最大扭矩250N·m/1700-4400,动力数据上甚至超越了途观的1.8T车型。传动部分，昂科威20T换装了更为先进的7速双离合变速箱而非28T车型上的6速手自一体变速箱。
1.5T动力能否这台1.6吨的大家伙？低扭状态是否会出现疲软现象？我想这是大家最为最为关注的问题。昂科威20T油门调校的较为灵敏，在低档位状态下，轻踩一踩转速就会攀升到2500rpm左右，可以说，从起步以及低转速行驶这个过程中，昂科威20T表现的还比较轻松，不会出现低扭不足的现象。
变速箱被调校的很人性化，在低档位状态下，一般在2500rpm左右完成换挡，有些拉高转速的意思，以此来解决前期低扭不足的情况。当车速上来之后，变速箱回归理性，换挡时机也有之前的2500rpm提前到2000rpm上下，以此来确保燃油经济性。
转速超过2000rpm以后，动力更为积极，达到一个新的高度。很显然，它没有28T那样略显澎湃的动力输出，但对于绝大多说人来说，绝对够用了。更可贵的是，它会一直将这种动力输出延续到4000rpm左右，这种宽泛的扭矩输出正好涵盖绝大部分的驾驶区间。虽说在4000rpm动力会有一个很明显的渐衰期，但谁会无聊到去帮一台1.6吨的中型SUV压榨到4000rpm以上呢？
得益于全系标配的主动降噪功能，昂克威20T同样获得了静谧的车内驾驶环境。方向盘在低速行驶时转向力度轻柔，即便是女驾驶员也很容易驾驭，在城市道路中轻打方向变道或者调头过程中显得非常轻松。随着车速的上升，转向力度逐渐变沉。
昂科威前麦弗逊、后多连杆的悬架结构也是同级别的主流选择，整个底盘调教偏于舒适，同时还带有一定的厚重感。对于一些小坑洼路面的过滤非常细腻。不过它的侧倾表现稍有些明显，紧急变线或急转弯过程会有些忽悠的感觉。
★专业测试
◆0—100km/h加速成绩
由于双离合变速箱将转速限制在2000rpm以内，因此在起步过程中并不能获得不错的加速G值，有点影响最终成绩。当然，这样的起步过程几乎没有什么爆发力可言，因此轮胎抓地力较足，车身姿态也几乎没有发生什么改变。整个加速过程最大G值在前期出现，仅为0.4g,大多数时间加速G值都稳定在0.2g左右，整个加速过程相对平淡，最终11.37s的加速成绩只能说表现一般。
◆100Km/h-0制动距离
昂科威全力刹车时，前悬压缩明显，车声姿态保持的还算不错。整个刹车过程非常线性，制动G值都在-1g--0.8g区间浮动，刹车缺乏了一定的制动力度，最终43.08米的刹车成绩也很一般。
◆噪音测试
●全文总结：毫无疑问，20T的昂科威主要面对像途观、翼虎这样的紧凑级对手，它的尺寸更大，视觉上也要比对手们大一圈，这对“喜大”的消费者来说，是个不错的吸引力。就内饰整体营造的豪华度而言，我个人认为在同级别可以说是最好的了。同时，在配置上，昂科威也给我们留下很深的印象，像全景天窗、一键启动、无钥匙进入、双区空调等等都实现全系标配，很难得。最后我们还得夸下它的空间，这样的空间表现放在紧凑SUV的阵营里，优势很明显。