网络专车治理“政绩”不应走入数据死角

北京市交通委近日发布消息称，截至7月23日，共查处滴滴专车1211辆，优步专车170辆。交委此举，无外乎是希望通过统计数据展示在打击互联网专车方面取得的“成绩”，却引发了诸多争议。

“打车难”是困扰北京以及全国许多城市的老问题。如北京，出租车数量远远无法满足日益增长的出行需求。而民众也普遍支持对传统的出行方式进行变革，真正解决出行问题。在社会舆论的关注下，如果还把打击专车的数据当做政绩公布，这无疑是落后于时代发展的。

此外，北京市交通委的发布会上提到，互联网专车的出现加剧了北京市的交通拥堵。给出的解释是，传统出租汽车对道路资源的占用是普通车辆的10倍，因此专车的增加会给城市交通带来了冲击。但笔者留意到，这种加剧拥堵说，并没有数据及研究论据给予辅证。

在笔者看来，由于专车、快车、顺风车等出行方式的高性价比及便捷性，北京许多车主反而可能放弃自驾改选乘专车或拼车，这恰恰缓解了交通拥堵。因为正是打车的不便，才迫使人们不得不选择自驾。同时，目前互联网专车的司机们都是通过手机线上接单，空驶率远远低于传统出租车，其对于道路资源的占用也绝不可简单等同于出租车。

犹记得今年1月8日，交通运输部明确表示互联网约租车服务对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求具有积极作用，也正在加紧制定有关网络预约出租车管理的相应办法。虽然国家从宏观政策层面尚未出台明确法律法规对互联网专车进行管理，但国内许多城市已经开始了积极的行业改革和技术调整。

北京之外的其他城市，上海、广州、重庆、义乌等都对互联网专车采取差异化管理措施，因地制宜的制定相关管理措施。以上海为例，其交管部门明确表示会给专车平台办理营业执照。

“我们是打击黑车，不是打击专车。”新华网7月25日新闻称，上海市交通委主任孙建平在接受采访时讲述了上海市在制定规则，绝不是把专车一棍子打死。孙建平表示，专车应该是顶灯出租车的补充，解决高峰时期顶灯出租车投放量不够的问题。上海希望专车和顶灯出租车、租赁车形成优势互补、和谐共处的新格局。

反观北京，作为创新之都，交通部门一方面希望支持“互联网＋”与交通运输的创新融合，提升出租车行业服务质量，促进并规范互联网平台依法合规运营。另一方面，执法时却对专车采取一刀切的打压，仅通过数据展示成绩。这种政绩观及面对新事物的态度值得商榷，我们应该更大胆的尝试新改革，而不是简单粗暴地回避问题。

“善弈者谋势，不善弈者谋子”。变是社会发展大势所趋。经济大势瞬息万变，顺应潮流才是发展之道，诚可谓形势比人强。“互联网＋”也是中国目前发展的大趋势，以及党和政府高度重视的发展方向。

政绩是我党执政为民的手段，是获得民众支持和认同的基本形式。只有顺应市场发展、真正解决民众需求的政绩，才算得上是真正的政绩。民众点赞比统计数字更重要，也更有说服力！（王南山）