赛道到公路 有多远的距离

近期，看到某资深媒体人谈到我国汽车文化发展不畅，特别是诸如改车、赛车等被严控导致汽车文化缺乏发展的土壤，纵观汽车历史，汽车技术的发展就离不开技术人内心对极致的狂热追逐，而这些追逐的开端便是赛道，然后赛道技术逐步应用到我们家用车辆上，而赛道车辆到公路车辆，整个过程塑成了汽车文化，安德烈-雪铁龙是典型一例。

与当下多为梦想造车的汽车人一样，安德烈-雪铁龙从齿轮厂创业转型造车，1895年，安德烈-雪铁龙参加历史上第一次汽车拉力赛“巴黎-波尔多-巴黎”汽车拉力赛，直到今日，雪铁龙车队都在WRC等赛事上表现出色，100多次登上领奖台，50多次完胜，两度三连冠WRC厂商冠军，相关的赛道车辆和技术也在逐步推广到相应车型上，它是丈量赛道到公路的重要典型。

第一、运动基因的传承

世界汽车拉力锦标赛（WRC）是国际汽联四大赛事之一，与F1等赛事不同的时候，它选择了世界各地的雨地、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况上进行比赛，这意味更多情况下，我们追逐的极限工况，不仅仅是自我挑战，更是基于车辆本身对于车辆运动理念一种诠释。

赛道，一直是彰显品牌骄傲的所在地，极端的环境除了考验车手的天分和经验，更是对参赛车型性能的种种“压榨”，很多人都认为赛道可以展现更多的品牌文化，然后品牌会逐步向赛道靠拢，事实上，真正的赛道基因则是恰恰相反，赛道赛车的运动基因进一步衍生，拓展了同款车型的产品、技术未来。

塞巴斯蒂安-勒布是一位传奇的赛车手，他的传奇在于获得9次年度总冠军、63次分站冠军，他曾经点评自己参赛的车辆“它的操控和底盘调校近乎完美，场地赛中驾驶起来都非常稳定，且动力十足，在我需要超越对手或希望保持领先的时候，它让我随心所欲、实现瞬时加速”，而这款车就是新世嘉C4，目前已经累计在中国销售60万辆，这种传承和认可，更是一种基因的传承，也正是这个基因拉近了赛道和公路之间的距离。

第二、技术基因的传承

技术基因的传承必不可少，正如我们谈到的新世嘉，这款以C4为“蓝本”的车型便采用了WRC世界汽车拉力锦标赛冠军底盘，其CRD底盘调教，车身底盘以及底盘和地面的动态距离通过悬挂弹簧和减震器行程限位块被抬高20mm，并配备了全钢发动机底护板，经历80mm震幅，24万公里里程考核。整车悬架在考核完毕后，表现出超强的耐久性能，并带给消费者指哪打哪的灵活反应。

当然，技术基因不仅仅局限在采用了同一项技术，而是整个设计思路和理念都在想更大的极限发起挑战，新世嘉动力全面提升10%，1.6LCVVT发动机最大功率达86kW，2.0 L CVVT发动机最大功率达108kW，油耗却降低10%，这种努力与工程师设计理念的传承分不开，也正是这种精神的传承，让公路提升到与赛道同一个高度。

第三、人文精神的传承

从激情四射的年少到成熟稳重的社会中坚，有些时候我们很难分辨是车辆的变化，还是工程师、赛车手一生的变化，人一生中有妥协、有无奈、更多的生命中的一种淡然，赛道到公路也是这样。

A级车型市场并不友好，2014年整个车市剑拔弩张，焕新、换代车型不断，赛道的“创业”霸气更转换成“守业”的努力，在J.D.Power亚太公司公布的2014年中国汽车销售满意度（SSI）和售后服务满意度（CSI）报告中，东风雪铁龙分别获得了第一和第三的好成绩，与此同时，2014年新世嘉以年度92517的销量，完成了上市六年，近60万的销量，这种人性化，用汽车文化将赛道与公路融合在一起。

梦想被嘲笑仍然是最无厘头的事情，每一辆车型设计、每一项技术应用、每一个赛车手落寞的时候，我们更应该看到这些背后暗藏的能量，以及给我们整个汽车带来的冲击和变革，让我们祝福这些技术人，也祝福我们接触越来越多的赛道技术的量产化产品！