BRT改轻轨?现在肯定不改,未来不一定改!
快5、快6即将开通！然而据说，厦门BRT在建设之初，其设计标准方面有考虑预留将来改建成轻轨。
比起BRT，轻轨更适合厦门吗？建轻轨需要哪些条件？建了轻轨厦门交通压力就能解决吗？网友脑洞大开了……
厦门需要轻轨吗？
“未来不一定改——三条地铁线路建成后，如BRT运能足够就没必要改造；BRT想改成轻轨是不现实也不可能做到（除非大改）；轨车至少安全点，车厢是对开门的，紧急情况下下客很快……”——对于厦门是否适合建轻轨，网友众说纷纭！
观点1轻轨更安全
轻轨车至少安全点，车厢是对开门的，紧急情况下下客很快，司机和乘客也是隔离的，也不会发生有人冷不防拉司机一把这种事故。车厢有情况，有紧急刹车拉手，更多灭火装置，报告司机后，司机也能冷静点的处置。厦门没有引进电车就算了，每天这样拥挤下去也不是办法，另外轻轨至少环保吧，看厦门污染都成什么样子了！ （@伍晓飞）
观点2厦门改轻轨不现实
然后想到最近看到的一则新闻，某位专家出来说BRT无法改建成轻轨，我只能说一句，专家永远都是用来忽悠的，今天坐快三到前埔一路上留意了一下，基本确定BRT想改成轻轨是不现实也不可能做到（除非大改）
1. 始发站只有1个，轻轨的设计一般都是复线，起点终点只有一个，而BRT是一个起点，三个终点（前埔/同安/厦门北），没有这么玩的轻轨，单单轨道切换跟车辆管控就是个难题。
2. 站台设计过小，长度过短，这个现在BRT车辆已经很明显了，换成轻轨就更惨。
3. 转弯半径过小，列车跟公交车不一样，没办法小半径转弯除非是短车厢，比如莲坂那段要改，就要建到跨线桥上面去半径才够，这个很扯淡。
4. 坡度问题，龙山桥那一段坡度大，如果采用动力分布式的动车组还好，车头动力式估计得溜车。
5. 起点站和终点站的场站过小，坐过地铁的都知道，地铁是没有调头概念的，同侧上下站，车头变车尾发车，而这样就导致上车跟下车打架了。
6. 运力无法明显增加，因为BRT没有考虑换乘站概念，导致同向线路重复，轻轨只解决容量问题，但因为车次不可能向公交那么密集，导致最后运力依旧没有提升（班次太密就无法进站了，而且前埔/北站/同安的客流还不一样，导致上下车站冲突）
7. 车辆维修问题（还是场站的维护，公交车是用起降机的）
8. 东方山庄的BRT枢纽站估计也快投用了，届时线路可能会有变化，估计出岛要多一次换乘（东方山庄-岛外，原来的车只跑前埔线），把运力集中起来，但这样就更不可能变为轻轨.而且前埔可能也会发岛外线路（新的BRT桥）。
这些问题随便找个建过高架轻轨的专家来实地看一下都会直接告诉你做不到（重庆就是个很典型的例子，非常多的高架轻轨），而厦门的专家却还是拼命在忽悠，画大饼。（来自网友@宇宙的鱼）
观点3地铁建好前不会改轻轨！
现在肯定不改——客运量非常大，如改造每日将影响30万人次出行。 未来不一定改——三条地铁线路建成后，如BRT运能足够就没必要改造。
据悉，厦门BRT在建设之初，其设计标准方面就已经考虑预留将来改建成轻轨。吴洪钦介绍，市地铁办今年上半年曾组织专家论证认为，当前BRT日客流量高达30万人次，已成为我市交通主动脉，专家建议应待轨道交通1、2、3号线建成并形成轨道交通骨干网后，再研究适时启动BRT改造的问题。 （来自@厦门日报）
观点4厦门建轻轨，完全不必要！
很多人说厦门BRT很挤，想要改成轻轨，本人觉得这个是不必要的，改成轻轨反而运能会下降。
轻轨VSBRT
轻轨：一节车厢最多300人
知道地铁的发车间隔吗，一般都是3分钟，最小也只是2分钟一趟，日本有很变态的90秒。
目前站台只能容纳3节A型车厢，3 * ((20 * 3) * 9) = 1620人，就是3节车厢，每节车厢宽3米，长20米，每平方米9个人，这样也才1600人，一个小时一般是 1620 * 20 = 32400人，一个小时20个班次，或者最大运力 1620 * 30 = 48600人，这个是单向最大理论运力，其中每平方米站9个人是什么样的，可以想象一下。轻轨根本就达不到这样的一般运力，轻轨一节车厢300人就很不错了。
BRT呢，18米车，每分钟3车连发，0秒,10秒,20秒发车，剩余时间为上下客时间，则运力为(3 * 200) * 60 = 36000人，每车为200人，如果每车为150人，则(3 * 150) * 60 = 27000人，BRT每车150人还是很舒适的。
速度上，地铁平均30KM/h，BRT可以达到40-45KM/h。
所以厦门将BRT改成地铁或者轻轨其实没有必要，因为站台大小决定了线路的载客量。
关键在于提高BRT运力！
最关键的是尽力发挥BRT的运力，比如站台改成3车停靠，一个站台只停靠一路车，就是现在的快1线，快2线，快3线不要在相同的站台停靠，这样才能最大提升运力。
其实真正要做的是第一码头到前埔只开快3线，东方山庄到北站只开快1线，快2线只开到现在要建的集美桥南枢纽站。然后高峰每分钟3车并发，平峰1-2车，则可以非常好的解决这些个问题。
还有BRT最好能在岛内建成环形线，或者至少能衔接海沧大桥和杏林大桥，比如在湖里大道，金山路再修BRT，将软件园二期，观音山，会展，前埔连接起来，这样可以极大的提高客源量，最大的发挥BRT的威力。
（来自网友@盾牌阵）
什么是轻轨？帮你科个普
城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。
轻轨与地铁的区别不是地上、地下；是选用的车体，选A、B车体为地铁；C车体为轻轨；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重。“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重，事实上跟轴重、轨重根本没任何关系。
轻轨主要特点： （1）列车运行使用自动化信号系统。（2）列车运行使用专用轨道和车站。 （3）列车运行最高时速可达每小时200公里。 （4）列车最大编组为4节。（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～7万人）。
目前我国这些城市已有轻轨：深圳、南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州。
【轻轨和地铁的区别】
划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。
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