新疆铁路职工：四色列车追梦之旅

2008年春节，在由乌鲁木齐发往喀什的旅游空调列车上，身为餐车主任的端木瑞红在为乘客们准备过年的饺子。（图由受访者提供）

新疆网讯（记者吴杨报道）从绿色的慢车，到红皮的25G车型，再到蓝色的25K快车，直至今天的25T白色特快车，端木瑞红16年的乘务生涯都是在这些型号不同、色彩各异的列车上度过的。

在这位年轻的列车长的记忆中，她所经历的每一次车体的变化，都与这些或绿或红，或蓝或白的列车融为一体，与新疆铁路某个特定阶段的发展息息相关。带着自己的梦想，端木瑞红与飞驰的列车走向远方。

绿色

我叫端木瑞红，是乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐客运段福州车队12组的列车长。我的父辈就是铁路人，到我这里，已经是“铁二代”了。

1992年，刚满19岁的我成为新疆铁路系统电务段的一名职工。虽然从父辈开始家人就和铁路打交道，但当火车司机的叔叔每次下车回家后，那黑乎乎的模样至今难忘。

新疆最早的火车都是蒸汽机车。主要是靠烧煤外燃的方式提供动力。因此，每次出车回家，叔叔做的第一件事就是洗脸洗澡。

虽然同样都是绿皮车，但到上世纪80年代末，全疆所有的蒸汽机车都被更换成了依靠柴油提供动力的内燃机车。

比起父辈们，我显然是幸运的。1999年，我被调到了当时的库尔勒客运段，就此拉开了16年列车乘务工作的序幕。

我所在的班组，是跑库尔勒到阿克苏这条线路。这条线路的开通和全疆机车的更换，都与国家对新疆铁路建设的支持紧密相关。

继兰新铁路通抵乌鲁木齐后，20世纪80年代，在国家大力支持下，分别于1984年、1990年、1994年先后修通了吐鲁番至库尔勒的南疆线、乌鲁木齐至阿拉山口的兰新线西段和兰新复线，新疆铁路路网格局逐步完善。

特别是1996年9月6日，库尔勒至喀什全长974.4公里的南疆铁路西段开始兴建，1999年12月6日，南疆铁路西段交付临时运营。

列车当时只到阿克苏。库尔勒到阿克苏526公里，沿途却分布了大大小小30多个站。几乎每隔15到20分钟，列车就会进站一次，到阿克苏全程需要十多个小时。

我印象最深的，就是列车每到一站都会有很多当地的老乡夹道围观，他们对乘坐火车的热情超乎我们想象。

红色

2003年9月，南疆铁路库尔勒西至喀什段通过竣工验收，并交付乌鲁木齐铁路局正式运营。

2006年，由于系统内部调整，我到了乌鲁木齐客运段。我所在的班组承担的正是这条线路的运行任务。

但由于南疆风沙大，绿皮火车存在车体密封不严、舒适度较差、运行速度低等诸多问题，加之运量不断增大，这条线路上的列车被更换成了25G型红色空调列车。

25G型红色空调列车主要是通过发电车集中供电的方式，保障空调和机车的正常运行。较之前的绿皮车而言，密封性能更好，设计时速120公里/小时，也更加宽敞舒适。

但对于我们来说，这还不是最吸引人的。以前绿皮车供水供暖都靠烧锅炉，又脏又累不说，有时还有安全隐患。红皮车则通红色过拖挂专门的发电车上的发电机发电，就能烧水供热，既极大减轻了我们的工作量，也更加方便了乘客。

2007年，南疆铁路吐库二线电气化铁路建设破土动工。七年后，2014年12月28日，一辆由和谐电力机车牵引的57201次货物列车，在汽笛声中由吐鲁番火车站驶向库尔勒。这标志着新疆铁路吐（鲁番）库（尔勒）二线正式开通运营，同时也标志着新疆铁路重要干线――南疆铁路进入电气化时代。

这条线路全长约334公里，较原有南疆铁路吐鲁番至库尔勒段缩短了123公里。它横跨吐鲁番和巴音郭楞蒙古自治州两个地区，成为目前南疆地区通往北疆和内地的唯一铁路通道。

虽然彼时我已调换至其他线路上，但看到曾经“战斗”过的这趟线路发生了如此大的变化，还是由衷感到高兴。

白色

2013年3月，我再次因岗位调整，被调至跑广州线。这是当时新疆列车中运行里程最长的一趟直达特快车。2012年7月1日通车运行，始发乌鲁木齐，途经京广线、陇海线和兰新线运行，全程运行里程共计4684公里。

执行这条线路运输任务的是目前国内最新的25T型列车。这款列车是专为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，其构造速度为210公里/小时，最高运行时速为200公里，最高运营时速为160公里。

同之前的绿皮车和依靠供电机车供电的红皮车不同，25T型车采用了机车供电技术，实现了机车直接向客车供电，而无需通过发电车上的发电机供电。

25T型车配有真空集便装置，与以往其他车型相比最大的变化是：列车在车站停靠白色时，厕所仍然可以正常使用，而且更加环保。

这些新型车体进入新疆，标志着进出疆旅客列车车体全面升级的开始。

以前，新疆人坐火车去广州，必须要中转，闷热难受不说，时间还很长。如今直达特快开通后，51个小时左右就能抵达。

在我看来，直达特快开通不仅缩短了乌鲁木齐和广州之间的距离，在车厢环境、车速运行上，新疆铁路都正经历着一次前所未有的提升。

2014年5月1日，新疆首列“北疆之星”城际列车发车，最高时速可达每小时140公里，不仅是当前新疆境内速度最快的客运列车，更拉近了新疆境内各城市之间的距离。

2014年11月16日，兰新高铁新疆段开通运营，乌鲁木齐南至哈密全长530公里，最高时速可达200公里，运行时间由5小时缩短至3小时左右。

蓝色

我现在所在的班组，承担的是乌鲁木齐至福州的客运任务。这也是一条“年轻”的线路，2014年7月1日才正式开通运营，列车型号为25K型的蓝皮车。

虽然同25T型车相比，这种车型在速度和舒适度上不占优势，但仍然是目前铁道客运中的主力车型之一。

随着“一带一路”战略构想的逐步实施，新疆作为丝绸之路经济带核心区的地位日益凸显。

有时，我也会想，自己曾经在南疆列车上度过的那些日子，不也是在重走古丝绸之路吗？福州，被认为是“海上丝绸之路”的起点。或许因此，我才会对福州与对库尔勒、阿克苏、喀什一样，有着相同的感觉。

这辆蓝皮车上，你会听到操着闽南口音的人大声交谈，尽管听不懂，却也会为他们热烈的氛围感染。这一点，竟和当年跑南疆铁路时的感受那么相似。

现在的列车上，不仅仅是国内各地方言的汇集地，你还能清楚地听到俄语、英语、日语、韩语甚至更多语种的交谈。因为借着铁轨，从新疆开出的列车越走越远，所能抵达的城市也越来越多。

自两次中央新疆工作座谈会以来，国家加大了对新疆铁路建设发展的支持力度。2010年6月10日，铁道部与自治区签署了加快新疆铁路建设发展的会议纪要，描绘了新疆“四纵四横”铁路主骨架，形成新疆对外运输的四大通道、六个口岸、完善配套四个铁路枢纽的宏伟蓝图。

在这张蓝图上，四条出疆通道分别是兰新既有线以及兰新铁路第二双线通道、哈密-临河通道、库尔勒-格尔木通道、和田-日喀则通道；形成阿拉山口、霍尔果斯、吐尔尕特、红其拉甫、吉木乃、塔克什肯等六个对外口岸；规划完善乌鲁木齐、哈密、库尔勒、喀什等四个区域枢纽。到2020年，新疆铁路营业里程将由目前的3599公里增加到1.2万公里，覆盖所有地市级城市和90%的县级城镇。

我时常会透过运行中的列车车窗朝外看，想象着各种颜色的车体在铁轨上飞驰的情形，这就如同忙碌、欢快而富有朝气的年轻人，为梦想而迈出坚定的步伐。