马家堡巧造事端 日军人仰车翻

法制晚报讯（记者 赵颖彦）马家堡路和马家堡东路之间，北距南三环50米，现北京市小型动力机械厂平房宿舍区所在地，曾是北京最古老的火车站。1944年7月11日，这里曾发生过著名的马家堡站日军列车翻车事件，时任站长许言午通过巧妙安排制造意外事故，列车上的日军“全军覆没”。

人物小传

许言午（1912—2005）：辽宁本溪怀仁县（今桓仁县）人。1936年加入中国共产党。1945年8月—1948年3月，任中共北平铁路工作委员会所属的前门地区铁路工委委员。新中国成立后，曾任成都铁路局副局长等职，1982年离休。2005年8月23日因病逝世，享年93岁。

车站戒严迎接“大人物”

1944年7月11日一大早，前门内、天安门前、长安街、东单到铁狮子胡同一带全部戒严，前门东站站前广场、候车室的旅客都被赶走了。

前门东站第一站台停着一列快车，机车后面挂着三节公务车厢，其中第一节是大玻璃包着半个车厢的“展望号”高级车厢，后面是两节客运车厢，这是从北平开往青岛的304次特快列车 。前来送行的日伪高官不少，穿着天蓝色大褂、留着大胡子的就是伪华北政务委员会委员长、汉奸头子王揖唐。

上午10点整，列车开动了，前门东站日本站长田中辛雄如释重负地走回站长室。

风云突变马家堡“出事”

15分钟后，站长室的电话突然响了起来，是日伪路局的调度电话。

站长田中辛雄拿起电话没听几句，脸上的傲慢瞬间消失，一个激灵站了起来，又弯腰又鞠躬，嘴里一个劲地说着“哈伊，哈伊”，鼻尖上渗出了汗珠，脸色铁青。

电话接完了，他将电话狠狠地摔在桌子上，连桌上的玻璃板都震碎了。他用日语向在站长室值班的中国员工吼道：“快上楼把警报拉响！”

然后他急败坏地对站在站长室前的人员说：“304次特快在马家堡出事了！大家快上救援车，去现场抢救！”

田中辛雄到马家堡车站现场一看，一片狼藉。就见304次特快的车头和车厢冲出土挡，全部仰翻在铁轨边的土路上。尤其是第一节“展望号”高级车厢，是三道木梁结构，在后面二、三节铁结构车厢的巨大撞击下，扭成了麻花状，豪华车厢里的23名日军将、佐、尉级军官无一幸免。

巧用“故障”制造意外事故

当时，马家堡站是个小站，专门用于会车，没有任何客货业务，只有3间房、4名员工，站长叫许言午。1936年，许言午加入中国共产党，成为中共铁路工作委员会一名地下党员。车站扳道员申连科，身材高大，也是地下党的积极分子。

7月的北平，阴雨连绵。一天，申连科对许言午表示道岔信号电线老了，下雨的时候信号灯乱变，是否修一修。许言午听了这话，会意的一笑，他盘算着今后会有大用处。

7月11日上午，天公作美，正好下小雨。路局方面通知，要求沿途注意保护从北平开往青岛的304次特快。许言午感到，车上肯定有日伪方面的大人物。于是他决定利用这个机会，以技术事故做掩护，施巧计倾覆列车，打击日寇。

10点过后不久，304次特快终于露头了。看到列车离车站越来越近了，许言午向申连科示意，申连科立即打出列车从干线通过的信号，同时却将道岔扳到会车的停靠线上。304次特快日本司机看到信号桩的通过信号，丝毫没有减速。就听轰的一声，列车冲出铁轨，撞向铁轨尽头的土堆，后边的车厢一节挨一节地撞击起来。

随后赶来的日本宪兵、伪警察封锁了马家堡车站，贴出布告，捉拿许言午、申连科二人。

半个月后，又一辆304次特快在马家堡车站，再一次发生了信号灯放行而道岔没有并轨的情况。日伪北京路局方面由此联想到上次事故，觉得应该也是“技术事故”，“冤枉”了许言午、申连科。

于是，发出通告，要求许、申二人回来上班。经过中共晋察冀分局城工部和“铁委”领导的同意，许言午回到马家堡车站，不久升任西直门站副站长，继续从事党的地下工作。文/记者 赵颖彦