英国人发明了羽毛球运动，而今羽坛是中国人的天下；德国人发明了捷达，却没人会比中国人更了解捷达。“捷达”，一个国人听此二字便能立马浮现出图像的神奇中文名。多少国人同样经历了看捷达、坐捷达、开捷达的过程。
德国大众原产的第二代Jetta，1984年开始量产，1992年初海外停产，它也正是国内“捷达”车型的原型车。这款第二代大众Jetta，是当时汽车制造业中的明星，结构简单、使用便利、成本低廉，易于维护，俨然是汽车界里面的AK47！
上世纪80年代，改革开放的春风花了好几年的时间，终于吹暖了这块冰封数十载的土地，中国对汽车的需求开始有所增长。1991年12月，第一辆Jetta在一汽轿车厂组装下线，并被赋予了一个全新的音译名字“捷达”。
尽管看似是被遗弃的落伍车型，在九十年代初的中国，捷达却是当时国民车的一个完全不可替代的标杆。当时的中国，家庭轿车是几乎天文数字的一种奢侈品，为了量化“奢侈”两个字，笔者作出此项对比：某编辑家里九十年代初在广东某县级市购入市中心房产一套，以220元/平方米、共计1.5万元购入，完全足够小家庭两代人生活；而一台低配的捷达，要价则超过了20万，是一套基础房产的十多倍。
1992年，法国雪铁龙与东风汽车合资，成立了神龙汽车有限公司。同年9月，第一台CKD组装的神龙富康 (详情图片报价)下线，原型车便是传说中的雪铁龙ZX。当然，最低配的富康，售价也超过了20万人民币。不过，富康的投产并未对捷达的销量产生过多的威胁，因为富康也是因为国产率低下、售价极其高昂，尴尬地存在着。
我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取CKD组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。当然，在1991年-1993年中，大众和神龙还是为国人产出了一共4万辆左右的捷达和富康；也就是说，紧凑型家用车已经开始进入百姓家（先富起来的那批咯~），成为马路上耀眼的明星了。
直至2012年8月，全新捷达亮相第十五届成都车展并全球首发（就中国有得卖，毫无疑问是全球首发），方盒子捷达的使命终于完成。时代的潮流必然是优胜劣汰，一个受尽调侃的车子，居然能在海外停产后依然成为中国市场的中坚力量，我们也不得不反思，是什么让旧捷达得到了生产周期的极大扩展。或许正是因为它那中庸、务实的精神，跟中国这些年的用车市场非常贴切。小二哥侃车车编辑整理，部分素材来源于网络，感谢原作者。
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