末路日寇最快的\"升天\"方法：危险的飞机-秋水

如果说二战时期什么飞机安全性最差，那样德国的ME163型战斗机绝对可以入选，因为它采用了火箭发动机，可以说当时最时尚，又最不安全的动力系统。德国人对于火箭技术兴趣有兴趣，早在战前就大力投入研究，战时更是进一步加大了研究力度，Me 163不过是其中的一个成果。火箭发动机的安全性不佳，属于其缺点，相比之下，其优点更加吸引人，尤其是败局已显之时，它仿佛就成了回天之神器了！

德国人不仅自己痴迷于火箭动力，还将这一技术输出给日本人。1944年3月11日，日本伊-29号潜艇带着217吨锡和橡胶等战略物资到达德军占领的法国里昂港，其返航时，所携带的货物之中，即包括Me 163实物和有关资料(图纸，使用说明书和发动机燃料的化学方程式)，日本空技厂的严谷英一技术中佐也随伊-29号一起回国。1944年7月14日，伊-29号安全返达新加坡之后，由于心情急迫，严谷英一与其它乘客一起，先行带着最重要的资料于新加肆改乘飞机反回日本本土，伊-29号则运载带着大部分货物起航，可惜在途中被美军潜艇设伏击沉，包括Me 163实物和对空雷达等来自德国的货物沉落了，虽然事后，经过拼命打捞，但是损失依然是无法承受的。

虽然真正到手的东西，仅严谷英一手上的资料，但是因战局对于日本已经非常不利，急切想改变局面的日本人已将希望寄托于技术上的创新了，因此依然下决定要研制日本版的Me 163，其代号为“秋水”，原为一把宝剑的名子。这个项目属于日本海军和日本陆军的合作性项目，海军负责仿制飞机，陆军则负责仿制发动机，这在当时陆海之争的大背景下，很难出现的合作局面。

当时海军给予的编号J8M，陆军给予的编号为Ki-200，具体负责的公司为三菱公司，日本最有实力的飞机制造企业之一。虽然“秋水”的外形与Me 163相似，其实内部差别不小，主要是取消了防弹装甲，从而重量较轻；机头的风扇发电机改为用电瓶供电，主要武器为两门30毫米机炮，各携弹50发。其所采用的火箭发动机被称为“特吕”二号，使用甲醇与过氧化氢为燃料，可以让“秋水”的最高时速到900公里，但续航时间只有10分钟。

按原定计划，“秋水”机的一号机应该在1944年12月完成，到1945年3月应该完成150架“秋水”机，到1945年9月应该完成1300架“秋水”机。实际进度则远远落后于计划，直到1944年12月26日，主要尺寸和“秋水”机相同的所谓“轻滑空机”，后来改称“秋草”的无动力滑翔样机才实现首飞。至关重要的发动机的进度相当缓慢，

克服了各种困难之后，直到1945年4月22日，代号“特吕”二号的火箭发动机才研制成功完成，6月12日，装“特吕”二号发动机的“秋水”一号原型机进行的3分钟满负荷运转试车成功。

这样原型机的首飞被拖到了1945年7月7日，当天“秋水”机起飞不久，就像断了线的风筝转了个大圈迅速下滑，在机场附近怦然撞地，飞机解体。试飞员受了重伤，随后死于医院。

虽然事后查明，失事的原因为燃料箱设计失当，当飞机以大迎角爬升后难以继续向发动机提供燃料而令其熄火，不过随后的2号机原型机依然出事，而且更严重：燃料爆炸了！

由于2架原型机先后毁于事故，而且与技术问题有关，令整个项目的开发陷入绝境，直到日本战败，也没能进行第三次试飞。其实，既便不出现事故，秋水项目也一样无法进行下去，因为让飞机使用火箭发动机根本就是不现实的想法，它在技术上存在太多先天上的缺陷，且根本就无法解决。