记者调查：常州城区停车到底有多难？

在中国很多城市，买车容易，停车却很困难。如今，私家车数量不断增多，但停车位的增长速度却严重滞后，“停车难”已经成为“有车一族”的心头恨。那么，目前我市城区的停车状况又是怎样呢？

市民吴晨目前在我市北大街附近某公司上班，上班时间是早上的九点钟。由于单位附近停车位数量有限，每天早上八点不到，吴晨就要提前赶到单位抢车位。吴晨告诉记者：“距离闹市区比较近，在这边上班人比较多。你来晚了就没地方停，只能停到更远的地方，但对我们来讲又不方便。”

九点不到，记者在我市中心城区转了一圈下来，想要停车只能用一个“挤”字来形容，停车泊位被抢占停满之后，一些不允许停车的地方也停了好多车子。您瞧，这些车辆杂乱无章地停在人行道板上，占用非机动停车位不说，有些车连盲道都不放过，整个车身都趴在上面。车主们对此解释说，他们这么做，也是出于无奈。

车主们表示，每逢节假日或是周末，中心城区停车难的情况会更加凸显。记者发现，除了市中心几家大型商场配套了地下停车场之外，其它对外开放的停车场很少，而路边收费的停车泊位也经常是“一位难求”。

另外，一些老小区停车难的问题也让私家车主们头疼。市民王先生所住的小区建造于上个世纪九十年代，小区内配套的停车泊位非常有限，车主们找车位要靠运气。

据统计，2014年我市汽车保有量已经超过87万辆，以每年增加10万辆汽车计算，今年我市机动车总量或接近100万辆。而市区现有的标准公共停车位共4.6万个，在城市空间拥挤的背景下，停车泊位数量缺口将会更大。

对此，政府部门也在积极思考对策，记者从市规划局了解到，为缓解市区停车难的问题，今年我市启动了《市中心城区停车发展规划》项目。项目组经过五个多月时间，广泛征集民意，对我市停车供应与使用情况、路内停车运行情况、居民停车意愿等进行了全面摸底。目前，前期调研工作已基本结束，接下来，规划部门将连同相关部门对中心城区停车位进行更为合理地规划和建设。另外，我市将结合城市建设和轨道交通建设的契机，实现市区人防工程立项35万平方米，其中，竣工的31万平方米人防工程中，有25万平方米是各类车位，这也将进一步缓解市民停车难的问题。

鼓励民资建停车场 有望突围“停车难”

停车难，说到底还是源自“僧多粥少”。为破解“停车难”困局，国家发改委等7部门，日前联合发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，鼓励通过各种形式广泛吸引社会资本，投资建设城市停车设施。《意见》实施后，能否切实缓解“停车难”的问题呢？

《意见》指出，地方建设停车场应以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜以及改造建设停车设施，并在有条件的周边区域增建公共停车设施。只有充分挖掘停车资源、增加停车泊位才能最终缓解停车供需矛盾。

包括常州在内的我国大部分地区，以往建设停车场的运营主体一般是企业和政府，而且对其投资规模也有着要求，现在国家发改委鼓励社会资本进入停车场建设后，投资规模也将被放宽，企事业单位、居民小区及个人可以利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应收益。

业内人士对此普遍认为，企事业单位和小区的停车场所向公众开放是一个较大的进步，必将使得停车位的利用率大大提高，对城市停车难题有较大缓解作用。

不过也有车主担心，目前市区各大停车场都有统一的收费标准，如果今后民营资本进入公共停车场，势必会引起停车市场的价格波动。有专家表示，政府鼓励民资投建停车场，并不意味着彻底“放权”，相反，政府应该在管理上下足功夫。

河海大学教授安文表示：“政府应该设置顶和底，让停车场收费在这个区间进行收费波动。另外，政府要组织对公营和民营企业进行评级，在管理当中应该树立标杆示范 要严把市场准入关。”

业内人士分析，在民营资本进入停车场的投资建设之后，城市停车场规模将会进一步扩大，而整体停车费用也有望顺势而下。

（本文来源于CBS全媒体新闻中心）