7路车先停靠站点 23路“越站而过”

下午3点左右的华侨宾馆站点乘客并不是太多,平均10分钟能有5名乘客等车。在站点,记者和66岁带着孙子等7路车的李先生聊了起来,他说自己家就住在这附近,这是要带着孙子去南山公园玩。当记者询问为何不乘坐23路公交时,他的回答让记者很惊讶。“我知道23路车也能到南山公园,但是我肯定不会坐。一点不夸张地说,23路也不知道啥原因经常不停,而且我以前有次坐23路差点没吓死。”李先生告诉记者,今年3月份,他从文化路坐车回家,由于是晚上下班时间,车上的人比较多,司机就让他从后门上车。“从后门上不要紧,我刚上去,司机连门都没有关紧,就直接加油门跑了,差点把我从后门甩出去,从那以后我再也不敢坐23路了。”

“我回去和邻居说了这件事后,好几个人也说遇过不停车的状况,反正大家知道的一般都不坐23路,而且还有人说遇过上车后拿《老年证》不好使的情况,也不知道公交公司都怎么管的。”正聊着,7路车来了,李先生带着小孙子上了车。

为了看清23路是否会不停靠站点并拍下照片,记者随后在站点对面的马路蹲守着。记者观察到,到3点半,各路公交车都停靠站点停下;3点35分,一辆7路公交车停靠站点,紧接着,23路公交也来了,可是这辆公交连刹车的意思都没有,直接越过站点,飞驰而过。

站点上明明有乘客,为什么23路司机会直接越过而不停车呢?正在等车的刘女士的一句话点醒了记者,“7路和23路站点很多都是重的,23路司机看见7路车已经停了,司机会觉得乘客都已经上了,他还不如直接去下站多拉点乘客呢。”

除了7路和23路好多线路“并肩跑”

7路和23路公交重复的站点到底有几个呢?记者一查吓了一跳,别说市民反映浪费线路的公共资源,两条线路竟然有37站是重合的,而7路车一共也就43站。

记者了解到,“并肩跑”的还不止这两班车,21路和22路公交也存在同样的问题。记者调查后发现,21路和22路公交在芝罘区跑的路线居然一模一样,连芝罘区的始发站都是塔山游乐城,全程同样的站点有33个,进入开发区后才分线路。“反正我觉得资源浪费得挺多的,这两条线路在芝罘区都是一模一样,两班车加起来怎么也得有五六十辆吧,你说有这么多车跑同一个路线,还不如开发个新路线解决市民出行问题呢。”家住在塔山的李女士提起21路和22路就一肚子意见,“而且这两趟线路连个公交场站都没有,白天就在塔山附近停着,吵闹不说,最重要的是有安全隐患呢,真不知道开发区的车是怎么规划的？”

记者致电开发区公交负责人“一问三不知”

“真希望咱烟台六区的公交能更合理化一些,不必要的线路不要那么多。”“希望公共资源不要浪费,像我们这样偏远的村里也能通上公交,出行更方便。”“六区统一管理后肯定不会再出现‘你停我不停’的状况,所以我支持六区公交统一管理”……

对于市民的呼吁和希望,记者致电烟台市交通局运管处电话6657950了解到, 21路、22路、23路公交根本不归市公交集团管理,属于开发区公交公司管理。运管处工作人员答复,至今烟台六区公交还未统一经营管理,其他区都已归市公交集团统一管理,只有开发区和福山几条线路是独自管理的。

那开发区公交为什么不加入到六区公交统一管理的队伍呢?记者又致电了开发区公交公司,“市民如果反映开发区公交不停车的情况可打电话6378405进行投诉,至于其他的,我不知道怎么回答,也不知道找哪位负责人回答。”一位负责人称。

50多年公交发展史市民呼吁六区统一

记者查阅相关资料了解到,其实烟台早在1962年就开始有了公交车,至今已经有了50多年的历史———

1962年,烟台市公共汽车公司成立;

2003年,与市出租汽车公司进行整合重组;

2009年4月9日成立烟台公交集团公司;

2011年整合牟平区客车运输公司,成立烟台市公交集团牟平有限公司;

2011年7月整合福山区福海公交公司31、32路;

2011年8月,整合莱山区公交公司,19、36、50、51、55、56路。

通过历史可以发现,六区公交融合是公交发展的必然,在统一的运作下,线网优化会更合理,资源配置也会更高效。开发区公交虽然是国有企业,但并未被纳入公交集团统管。

做大做强中心城市,积极促进六区融合是烟台的长期战略,而一个统一的公交系统是六区融合重要的一环。目前,烟台公交大部分都纳入烟台公交集团统一管理,唯有开发区公交公司仍是“独立王国”,致使烟台公交集团在总体线路设计、管理制度上难以衔接,市民多有不便。

记者了解了周边地市公交情况。其实,统一管理有很多好处,我们应该借鉴济南、大连、淄博、威海等城市都是一家公交企业在统一管理的经验,让烟台六区的公交系统统一融合,这样不仅可以避免热点线路“各自为政”,还可以统一管理,合理分配,降低成本,避免现在烟台出现“并肩跑”“排火车”的情况,最重要的是,让更多百姓便于出行。