周运华:武汉长江大桥“冒烟”需要科学“灭火”

8月29日，《长江日报》报道武汉长江大桥铁路桥“冒烟”，后长航公安消防支队消防艇靠近“灭火”，8月29日下午，长江日报记者登上大桥铁路桥第五孔处的作业区域现场观察施工过程发现，原来这是一场误会。（8月30日《长江日报》）

武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面上，是新中国成立后在长江上修建的第一座复线铁路、公路两用桥，也是长江上的第一座大桥，被称为“万里长江第一桥”。

1957年10月15日，武汉长江大桥正式建成通车，如今已经走过了58年的光辉征程。武汉长江大桥将武汉三镇连为一体，它日通行汽车逾10万辆，火车逾300列，形成完整的京广铁路，对促进南北经济的发展、国民经济建设起到了重要的作用。为此，武汉长江大桥一点一滴都被世人所关注，各种安全也极为重要。

长江大桥真的“起火“了？实则并非这样。8月28日下午3时许，有市民发现武汉长江大桥大桥中的段铁轨处不断飘烟，持续了半小时左右，认为是大桥“起火”。记者通过现场查看，实为铁路部门为长江大桥在保养期间，由于工人在喷砂（使用普通河砂喷施除锈）作业时产生灰尘所致，不断有黄烟飘出，给市民在视觉上造成了“冒烟”的误解。

那么，“喷砂除锈”是怎样的施工工艺？武汉长江大桥自1957年10月15日建成通车以来，每年都要例行保养，包括对金属结构表面进行除锈等预处理，大桥钢梁采取的是“喷砂除锈”施工工艺。多年来，大桥的消防安全一直处于可控状态。通过一代又一代铁路人的艰辛和付出，经过多年的例行维护和保养，武汉长江大桥依然“身板硬朗”，被网友们称之为名副其实”最美桥梁”。

“喷砂除锈”施工工艺主要是用通过压缩气体向钢梁喷施河沙的方式，消除钢梁粉化、起皮、脱落的油漆，让钢梁金属表面达到理想的粗糙度与清洁度后，再喷上防锈油漆来延长钢梁使用寿命。由于大桥钢梁金属结构体积大、施工环境为露天等因素，目前依然采用“喷砂除锈”这一有效的施工工艺，这也是几十年来传统的做法。

为此，长江大桥其他管理部门以为管辖“失火”，于是突然出现一艘消防船，艇上鸣着警笛，船上穿着警服的消防人员往“冒烟”区方向喷出水柱，时间持续10分钟左右。由于消防船只喷出的水雾并未触及大桥施工面，消防人员也没有到施工现场查看或打电话问询，大桥施工人员以为消防船只是在进行消防演习。

不说不知道，一说误会了。虽然此事是一个市民误解，也有了一个圆满的结束，但是通过此事却给我们带来两个启示。启示之一：“灭火”需要科学。长航消防船发现火情，第一时间赶赴现场，快速灭火体现出一种责任和担当。可长江大桥上空接触网供电电压是25000伏，一旦水源接触到接触网供电设备上，后果真的是不堪设想，为了避免伤亡，所以灭火之前，还需要科学决策；启示之二：既然“喷砂除锈”产生出那么大的“黄烟”，很容易让市民产生误解。在这种情况下，有关部门是不是提前广而告之，让市民知晓，避免错觉更好，或者在科技上不断改进，尽量让这些“黄烟”少弥漫，或许又可以产生一个科技进步奖。

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