郑万高铁南阳站定名南阳东站（卧龙站）2015年11月底前动工

8月31日，记者从市铁航办获悉，郑州至万州铁路可研报告获国家发改委批复，这标志着郑万铁路建设项目正式落地，建设序幕即将拉开。

可研批复显示，郑万铁路北起郑州东站，经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、南阳城乡一体化示范区、卧龙区、新野县，邓州市，襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、恩施、巴东、巫山、奉节、云阳、万州，与在建的渝万客专相连。全线长818公里，估算投资约1195亿元。其中河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元；南阳段长约148.7公里，投资额约178亿元。

郑万高铁在我省境内设置郑州东客运站，郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳东（卧龙）站、邓州东8座中间站。其中郑州东、平顶山西、南阳东（卧龙）三站办理本线始发车。

郑万铁路由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，这条双线电气化高速铁路设计时速350公里，工期4年，我省控制性工程11月底前开工建设，郑州至襄阳段2019年底建成通车，襄阳至万州段将于2021年建成通车。

新闻多一点：

郑万高铁是南阳持之以恒不懈争取的结晶。“十一五”规划期间，市委、市政府抢抓国家启动高速铁路客运专线建设规划的重大机遇，适时提出了让北京至重庆、上海至西安的高铁在南阳形成十字交叉的初步设想。2008年，郑渝铁路项目正式进入《国家中长期铁路网规划（2008年调整）》。此后八九年间，我市数十次提交建议函、请示函，2009年6月10日，郑万铁路走向途经南阳得以明确；2014年10月，国家发改委批复了设计时速为250公里的郑万铁路项目建议书。

随后，我市又积极与铁路总公司及设计单位协调、沟通，专家最终将速度目标值从最初的250公里/小时提升到350公里/小时，郑万铁路完成了从客运专线到高速铁路的华丽转身。

据市铁航办负责人介绍，为实现郑万铁路“十二五”开工，设计单位交叉作业，铁路总公司在等待国家发改委批复可研的同时，于8月17日至20日，在北京召开会议，先行对郑万铁路河南段初步设计进行审查。省政府和铁路总公司达成一致意见，郑州东站、郑州南站、七峰山隧道等控制性工程11月份开工建设。

立足长远 南阳东站预留5条动车存车线

郑万高铁南阳东（卧龙）站位于规划建设的东二环与东三环之间的宛城区茶庵乡境内，距二广高速双铺站2.5公里。车站按中型站设计，规模为3台7线，到发线有效长650km,设基本站台一座，岛式站台两座，预留5条动车存车线。

该站设计时，规划多条快速通道与市内相连，实现了10分钟车程目标，通过多种交通方式的有效衔接，使该站真正成为城市公交、航空交通与铁路交通立体交汇的交通枢纽。

立足城市未来发展，南阳东（卧龙）站的选址除了具备中间站功能外，还设计有动车存车所和修理整备车间，为未来南阳开通更多始发车创造条件。同时该站在设置上考虑了较少跨越市内主要道路，较少对城市格局及功能定位造成切割、破坏。此外，南阳东站所处地域开阔，还能为将来其他铁路引入引出预留条件。

可研批复传出了为保护一棵古树、 增建一座桥梁的佳话。

可研批复报告书显示，该工程线路方城县拐河镇聚合庄村有一棵二级古树，为了不使工程对古树造成太大影响，设计者将线路向右平移40米，增建一座桥梁。“工程施工过程中不得在古树所在区域设置施工营地、施工便道、临时弃土（渣）场等临时设施，采取严格、有效措施控制工程开挖面、保护树木根系”，可研报告书对保护古树还提出了具体要求。