红网记者探访抗战时期湖南境内两大“生命线”
湘川公路矮寨坡路段于民国25年（1936年）开始修建，因风餐露宿，工作条件差，医疗薄弱，死于工地者200余人。为纪念死难员工，铸造“开路先锋”铜像和湘川公路死事员工纪念碑于路侧。
图为“开路先锋”铜像。
一举创下四个“世界第一”的矮寨特大悬索桥通车以后，驱车从桥的一头到另一头（从峒河岸桥头到茶洞岸桥头），只需要1分多钟，而如果走大桥下的矮寨盘山公路，从山下到山顶，至少需要30分钟。
矮寨坡路段长6公里，修筑于垂直高度440米、坡度为70-90度的大小斜坡上。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠，被称为“矮寨公路奇观”。
矮寨镇幸福村94岁的龙金茂老人是目前为数不多的仍健在的湘川公路建设者之一，他为我们讲述了当年修路时的场景。
红网记者 盛学运 怀化、湘西报道
1935年至1938年，湖南境内建起了事关抗战胜利的交通战备工程——湘黔公路、湘川公路，这两条路彼时被称之为“战时生命线”，曾担负过伟大的历史使命。世界反法西斯战争暨中国抗日战争胜利70周年之际，红网记者重走湘黔、湘川两条公路要塞地段，寻访公路的建设者和见证者，重温那段已远去的历史。
矮寨大桥飞架天堑 奇险盘山公路已变旅游胜地
湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道，为赢得抗日战争的最终胜利作出了重要贡献。
湘川公路中段横贯湖南湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度远超人们的想象。其中一段矮寨坡路段，长6公里，修筑于垂直高度440米、坡度为70-90度的大小斜坡上。公路多次转折形成13道锐角急弯，26截几乎平行、上下重叠的路面，最宽处不超过7米，最窄的地段不足4米。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠，被称为“矮寨公路奇观”。
根据《湘西州志》记载，湘川公路矮寨坡路段于民国25年（1936年）由湖南省政府湘川公路处负责边测边修，时在乾城、永绥、宝靖、古丈、永顺、凤凰等县征用民工近39万多个工目。全线施工人员多时达到30000余人，因风餐露宿，工作条件差，医疗薄弱，以致染病工人众多，施工事故多，死于工地者200余人。为纪念死难员工，铸造“开路先锋”铜像和纪念碑于路侧。
记者一行驱车从吉首市乘车出发，大约半小时到达矮寨镇。在这个坐落山谷中的苗家集镇上，至今能看到许多古老而坚固的石板屋，据当地居民介绍，这些石板屋都是当年公路施工大军遗留下的。沿着公路往花垣方向约1公里处，来到矮寨镇幸福村，这里住着一位94岁的龙金茂老人，他是目前为数不多的仍健在的湘川公路建设者之一。
“嘭！我们有使用过雷管炸药，但大多是用手凿石山。”虽然龙金茂老人如今已耳背，但提及矮寨盘山公路修建时的情况时，仍然滔滔不绝地回忆起当时场景。由于老人只会说苗语，村里的年轻人便在一旁当起了翻译。
“我们在矮寨坡顶接力，往花垣方向修路。那时没任何机械设备，前面的人用手挖肩挑把泥巴路的路基开出来后，另一批人就开始往上面铺砂洒水，紧接着后面的二三十个人，就用肩膀一起往前拖动巨大的石碾子，往前面滚，压路。”老人边讲述，边举起双手，一手握钎抡锤做出敲打手势，比画当年修路时凿石的情形。
从幸福村采访完龙金茂老人后，记者一行来到“开路先锋”铜像和湘川公路死事员工纪念碑，缅怀先烈。如今，与其隔谷相望的是已于2012年3月31日建成通车的矮寨特大悬索桥。这座被誉为世界桥梁史上奇迹的工程，一举创下四个“世界第一”：一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。尤其是世界首创的“轨索滑移法”，是一项完全由中国人自主研发的、在桥梁界极具分量的原创型科技成果，成功解决了矮寨悬索桥钢桁梁架设的难题，为世界桥梁建设提供宝贵的经验。
矮寨大桥通车以后，驱车从桥的一头到另一头（从峒河岸桥头到茶洞岸桥头），只需要1分多钟，而如果走大桥下的矮寨盘山公路，从山下到山顶，至少需要30分钟。“现在矮寨盘山公路成了自驾游的必经之地，游客可以在此观赏附近的天险以及矮寨大桥，以往盘山公路行车危险及堵车的景象也成为了历史。”当地跑客运的赵师傅告诉记者。
位于洞口县江口镇的陆军第七十四军湘西会战阵亡将士纪念塔。
80年前，在没有任何现代化机械设备的条件下，建设者们全凭手挖肩挑、克服艰难险阻修建湘黔公路，图为当时修路用的石碾子。
邵怀高速雪峰山隧道通车后，绝大多数司机都已经改走高速公路，320国道雪峰山路段已变得沉寂冷清，当年交警执勤办公的地方已经人去楼空。
雪峰天险变坦途 老国道见证悲壮历史
抗战时期，湖南另一条不得不提的交通要塞便是湘黔公路（320国道）。根据《湖南公路史》记载，湘黔公路全长451.42公里，其中常德至沅陵段186公里，这段路与通川的湘川公路重合。两路于泸溪县境内的三角坪为分岔点，湘黔公路南下辰溪，过新晃到贵州，而湘川公路渡过沅江，经泸溪抵达川边。
“雪峰山，山连山；三百三十一道弯，弯弯都是鬼门关”这是当地民谣对雪峰天险的描述，记者一行驱车行驶在雪峰山路段，也实地感受到了这样的形容并不是夸张。那么，80年前，在没有任何现代化机械设备的条件下，全凭手挖肩挑的建设者是如何将这条道路修建起来的？他们又经历了怎样的艰难险阻？
记者在洞口县江口镇畔上村找到了见证当年修路的87岁老人肖必凡。老人介绍，湘黔公路从村上的水田地经过，通过人工挖土等方法，拉直、铺平道路。“当时修路很苦，没有什么机械，全靠劳动力推出来。那个时候路面也没这么宽，只有现在的一半左右。”
1936年6月1日，湘黔公路全线建成通车，从设立工程处仅用了1年零4个月时间，即打通了沅陵至晃县265公里的山地路面，不可谓不是壮举。而公路建造的背后，凝聚的是建设者们的勤劳和汗水，甚至有许多人为此奉献了生命。湘黔公路的总设计、监造师张叙丞由于日夜操劳，“每天大汗淋漓，骑马巡查于公路间，衣服常湿透”，不幸身染伤寒罹疾，于1935年5月逝世，年仅43岁。为纪念这位“鞠躬尽瘁，死而后已”的总设计师和总监造师，在湘黔公路通车后，沅陵站被命名为叙丞汽车站，以资纪念。其病逝后，国民政府在其墓碑上也刻下赞语：非公葬难临绝顶，有伟绩乃踞高峰。
2007年，邵怀高速通车后，有了雪峰山隧道，人们只需5分钟左右就可以从高速公路穿越7023米长的雪峰山隧道。而如果沿着320国道走二十多公里长的山道，不仅时间上要花一个多小时，而且险情不断。如今，绝大多数司机都已经改走高速公路，320国道雪峰山路段已变得沉寂冷清，但那三百三十一道弯依旧在，一百多个险点也还在，它们时刻提醒着我们要铭记那一段悲壮的历史。
