六十年前，郑州还叫郑县，荒草丛生，百业凋敝。然而，因为天然的区位优势，特别是19世纪末，南北走向的芦汉铁路（京广铁路）和东西走向的汴洛铁路（陇海铁路）在郑州交汇，中国铁路史上第一个黄金十字架在郑州形成，郑州成为中国铁路第一大枢纽。所以郑州一直被称为铁路拉来的城市，郑州自此与铁路结上了不解之缘。
亚洲最大的编组站，重要的铁路枢纽，火车必停的站点等等，都让郑州乃至河南谈起郑州铁路充满着骄傲。甚至，郑州一场大雪，让全国铁路网瘫痪，也会生出另类的情绪：郑州铁路枢纽真的不是盖的，郑州打个喷嚏，全国都感冒了。
虽然，因为京广陇海线将郑州切割成几块，但是交通的便利，物流的通达，商业的繁荣，让郑州人忽略了这种不便，而更加感念铁路带给郑州的希望和未来。可以说，因为铁路，郑州在中国的城市中，有着无可比拟的交通优势和重要位置。
但是，在原铁道部刘志军上任之后，似乎其对郑州铁路有着天然的仇恨，当时坊间流传其在郑州铁路局工作期间饱受排挤，过得并不愉快。于是，一场针对铁路的大改革轰然而至，其中三分郑州铁路局，将郑州铁路局的一些职权划给武汉铁路局和西安铁路局，引发了郑州乃至河南官方和民间的极大反感，抗议声不绝于耳，甚至传出其到河南期间，省主要领导不愿意接见的新闻。而刘志军依然我行我素，想在未来确定的全国几大铁路枢纽中，直接将郑州排除在外，据说当时的计划是归武汉铁路局管理。这些也直接导致郑州和武汉的关系恶化，提起武汉，难免有些新仇旧恨涌上心头。当时，因中部崛起，两个城市正在争夺中部龙头老大。
随着郑州铁路地位的消弱，除了愤怒，郑州也充满着迷茫，没有铁路，郑州会怎么样？该怎么发展？郑州的位置在哪里？当年很多媒体长篇累牍的反思，至今看来，还有借鉴意义。
不过天无绝人之路，郑州特殊的地理位置，决定了铁路枢纽不可能被人为消弱。而这一切，都因为高铁而改变。刘志军想极力消弱郑州的铁路枢纽地位，因此在其高铁计划中，武广铁路2009年就贯通，但是石武高铁2012年才开通，晚了三年时间。可是你只能延缓郑州通高铁，但不能阻挡。你再怎么消弱郑州，你总不能将高铁从郑州的上空飘过吧？
随着刘志军2011年底因腐败被查处，高铁通过郑州，郁闷几年的郑州开始全力发展，先后开通了郑西高铁，郑开城铁，郑焦城铁等线路，让郑州的交通再次繁忙起来。特别是郑州的“米”字形高铁规划出炉，让郑州重新成为中国的铁路枢纽。郑徐高铁接近尾声，明年开通，将让郑州成为真正的高铁十字中心。而郑万，郑合等高铁也进入开工建设阶段，还有郑太，郑济等高铁进入前期准备，让我们有理由相信，郑州在高铁时代依然是中国重要的交通枢纽。
近些年，出差，北上北京，南下广州，西进西安，都非常的便捷，而随着郑徐，郑太，郑合，郑济，郑万等高铁的陆续建设和开通，郑州去南京，上海，杭州，合肥，济南，太原，重庆等重要城市都变得更加容易。虽然，有人说，我不喜欢郑州这个城市，天天修路太烦人，空气也不好，但是他们却无法否认郑州的交通确实很方便。
现在都在讲高铁经济，意味着高铁的开通将会对一个城市工业，商业，服务业包括最流行的互联网+带来巨大机遇。因为高铁就意味成本的节约，这无比重要。这也是国内很多城市，特别是三四线城市迫切希望高铁通过家乡，甚至将此视为关系经济发展和社会稳定的生死点。
而郑州的地理位置，决定了郑州没有这样的烦恼和困扰，郑州需要思考的只是如何用好高铁经济，在新一轮的区域竞争中占得先机，不被拉下。
期望，高铁带给郑州的不仅仅是出行的便利，还有经济的发展和生活的丰富，未来可期！