历经坎坷只为让你更安全，“路人甲”POLAR所折射的安全观

动作大片里的那些火爆飞车场面、极速追逐和各种碰撞都是刺激视听感官的必要元素，但生活中，各种大大小小的事故和危险，恰恰是汽车生产商所要极力避免的，安全才是汽车生活真正的主题。

第一次世界大战作为人类历史中的最大浩劫之一，有大约1000万人丧生于战火，而从汽车诞生至今，因汽车造成的死亡人数就已经超过了2000万，是一战死亡人数的两倍以上。所以无论是车内乘员，还是车外行人的安全，都成了工程师们的心病。

为此，汽车企业通过无数次的碰撞试验来优化车身结构和发展各种安全技术，但技术进步的背后，也别忘记幕后还有一群英雄，它们一次次“舍身忘死”代替人类出现在各种超乎寻常的碰撞现场，才有了汽车安全技术的跨越发展，他们就是安全试验中的主角——碰撞测试假人。

碰撞假人问世的历史并不算短，但最初他们的应用是在航空领域。1950年代，格鲁曼等航空企业就开始将假人用于航空座椅等方面的测试上。最先将假人应用在汽车安全研究上的是美国汽车企业，1960年，Alderson研究试验室便为通用和福特开发了用于汽车碰撞实验模拟假人 VIP系列。

借助于碰撞假人，欧美车企推动了汽车安全技术的发展，挽救了无数车内乘员的生命。不过在保护车外行人方面，最先给予足够关注的却是来自日本的汽车企业本田。

通过对世界各国的交通事故进行统计，本田发现在死亡事故中，美国、欧洲的死者大半为乘员，但在日本和中国，六成以上的死者为行人、自行车等交通弱势群体。为了减少或避免汽车对行人伤害，本田全球首创开辟了行人假人领域的研究。

早在1990年，本田就开始了行人保护技术的研究，1998年自主开发的全球首款行人假人POLAR面世。第一代行人假人“POLAR I”，可以通过对发生碰撞时行人头部动作的逼真模拟，准确识别造成行人伤害的车身部位。2000年开发出的第二代行人假人“POLAR II”不仅能够更加逼真地模拟分析人体动作和伤害过程，还通过头部、颈部等共8个部位内置的测量仪，收集大量数据，拓展了减轻行人伤害技术的研究范围。2008年，“POLAR III”研发完成，其可代替真人测量交通事故中行人受伤的程度。此外，“POLAR III”还专门针对SUV、MPV等车身较高的车型，提高了腰部、脚部对比人体的相似度，并且提高了胸部受损值的测量精度。

借助行人假人进行模拟实验，本田采集了大量的数据，通过对这些数据的分析，开发了行人保护车身，行人保护发动机罩等技术，将可以缓解冲击的构造应用到翼子板、前保险杠、前挡风玻璃底部、雨刮器等所有零件，并推广应用到本田所有产品中。这些特殊设计的车身构造能在碰撞的极短时间内发挥作用，并且为吸收能量预留了足够的空间，从而减轻对行人的伤害。

目前，行人假人POLAR不仅在本田自家的碰撞试验中发挥着重要作用，也被众多其他汽车厂家争相租赁，同时，POLAR还被无偿借给其他国家和地区，帮助更多技术人员来开展安全方面的研究。由于POLAR的构造与真人非常相近，所以“他”甚至还跨界登上了其他舞台，例如在日本决定将柔道导入义务教育时，为了使导入的柔道段位更为合理，就通过POLAR做了很多测试，最终获得了大量的分析数据。

“你，最珍贵”是本田的安全理念，“你”代表了所有的交通社会参与者。本田一直认为安全不仅仅是指汽车乘员的安全，还要考虑自行车、行人等的安全，行人假人POLAR正是本田这种安全理念的充分体现。与其他汽车技术一样，本田行人假人的技术水平还会进步，今后POLAR也将为汽车安全技术做出更大的贡献，帮助本田实现安全技术的终极目标——“零事故”交通社会。