即将雄起的印度航空工业？不过又给自己吹了30年的“光辉”！

上个世纪70年代，由于地区形势的急剧变化，印度突然发现了自己处在了一个尴尬的阶段，此生的宿敌巴基斯坦由于阿富汗问题，和美国热乎了起来，而巴基斯坦小而精悍的特色使得印度屡屡吃亏，美国人为了勾住巴基斯坦，竟然卖了当时较新的F-16A/B。这让印度如芒在背，印度此时看了看自己的家底，想买幻影2000，法国人不卖，自己还没猎装。想买米格-29，这个是当时苏联最新的，也禁止外销。再去买F-16？美国和巴基斯坦正在蜜月中，你想买，美国人卖吗？

在此背景下，印度政府决定自行研发一款能与F-16A/B对抗的战机，这就是LCA战斗机计划。LCA经历近30年的研发，终于在2015年装备印度空军。这其中的苦涩，可能只有印度自己知道

研发一款主力战斗机，除获得符合性能要求的技术装备外，更重要的是获得一支有能力的研发队伍。战斗机研发是一个极其复杂的系统工程，主要包括气动外形、飞行控制、发动机等重大分系统设计，每一项都极为复杂，且不说整机，单是能独立研发这些分系统的国家在全世界也屈指可数。而这些，对于当时只自研过1款战机，而且设计师还是德国人的印度来说，堪称起步艰难。

而后，由于苏联解体，印度由于其所处的良好的地理位置，突然拥有了极好的国防采购环境，但印度并没有想放弃利用自身人口与资源的优势，进一步发展本国制造业，并在此基础上探索国防工业的改革方向，寻找航空工业的未来。

2014年9月，为将印度发展成一个全球制造中心，印度总理莫里启动了名为“印度制造”的宣传项目。这个概念并不新奇，以中国为代表的几个东亚国家已经向世界证明了“亚洲虎”的实力。从北美到澳大利亚，市场被中国制造一路攻陷，便是很好的证明。因此，也很容易理解，为何“印度制造”这个号召的出现让印度的工商业界一片叫好，这个项目的启动同时也被看作是与中国在经济上竞争与抗衡的契机。

在工商业界如此，那么在积极谋求建立地区性绝对军事优势的道路上，印度政府更是有着自己的原则，即武器研制方面能自行研制的绝不仿制，能仿制的绝不进口，特别是空军装备，更是强调进口、仿制、 自研并行的方针。印度政府长期以来不断 引进国外产品，目的是在为本国航空生产 和科研部门谋求对外合作的机会，并以此 带动本国航空工业技术水平的提升。但正如前文所述，在过去的几十年里，这条道 路走得曲折、艰难，尽管印度航空工业因 此有所收获，但是与国内的核工业与航天工业相比，其发展水平明显滞后，未来还 可能危及印度建设空军强国的既定目标。

由于印度航空工业长期采取科研和生产分立的横式，并且两者分属于不同的主管部门，造成科研部门重科研而轻生产，新技术工程化周期长、难度大；生产部门重生产而轻科研，工艺和技术水平落后，产品质量差。这导致印度军方在采购装备时不得不将目光转向国外产品，使得印度国企长期缺乏内部需求的拉动，缺乏资金和人才方面投入，新产品的研制周期漫长，形成恶性循环。因此印度国营企业在垄断国防和航空工业超过60年后，仍然没有高水准和高质量的基础设施，也没有充足的合格人才储备来完成印总理对国防和航空工业的“印度制造”期望，内在经济，工业实力的匮乏带来的国防装备来源多元化问题，更是自下而上地影响了国家安全形势。

航空工业作为高精尖技术的浓缩，需要完善的工业基础设施和相应的高技术人才储备，而军工产品的市场不但有限，还受到地缘政治的影响。因此，受“国家安全问题”的驱动，印度航空工业必须一路向前，这需要基础设施不断更新换代以及更高的人工水平，所有这些要求都需要持续的，更高的投资。

可喜的是，自2010年来，印度当局借陆海空三军陆续迎来换装高峰，频频出台新政策，希望用市场换技术，推动本国航空工业的整体提升。印度的防务补偿贸易政策规定，国外承包商必须把合同总额500亿美元中至少30%的份额交给印度国内的企业，这样算来，未来10年印度国内航空企业将分享近150亿美元的市场份额，巨大资金投入必将推动其技术进步。不仅如此，印度经济长期稳定快速发展，也将增加政府对航空工业资金的投入。

面对这样的情况，有一些私营企业也试图逬军充满挑战的航空工业，甚至有些企业已经在基础建设方面进行了大量投资。如果该领域正式向私企全面开放，印度航空工业将获得更多有利条件在未来高速发展。

虽然解放私企可能是短期内的”灵丹妙药“，不过，最终的结果，可能并没有印度人打的那么如意算盘哪般。很有可能，印度最终任然要沦落到全部依靠外采的情况。那么此时，30年光辉坑出来的印度航空业，还可能继续被坑下去，形成一个难以跳出的多米诺挂牌效应。印度若想真的全面开花，还有很长很长的一段路要走。

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