神州“重”才有竞争壁垒 “分享”不是没有底线

　　“有些人动不动就要把别人‘干掉’，这很浮躁。我们的业务模式不是要把别人干掉我才能活下去。（需要）差异化的定位，差异化的品牌营销，差异化的消费场景。”
　　“我们会坚持B2C模式，将车辆租来，统一配备专业司机，保证服务的品质。神州专车的生存发展靠的是客户体验、成本结构，我们不依靠任何政策红利。”“神州专车刚开始也需要进行补贴，这是1.0阶段；但我们现在已经率先进入2.0阶段，服务补贴阶段。服务补贴就是服务升级，把钱投到服务方面去。”

专车B2C模式

通过企业共享车辆资源，再通过平台提供给用户出行服务， 如神州专车、首汽约车

专车C2C模式

通过平台共享个人的闲置车辆资源，从而获得利益

作为当下最火的创业风口，共享经济如春潮般汇入中国“十三五”的经济大潮。

创办于2007年的神州租车，如今已发展成为国内最大的租车公司。2015年1月，神州租车又联合优车科技推出互联网专车品牌神州专车。仅1年时间，神州租车就跻身美国《财富》杂志“2016中国最值钱十大创业公司”。

神州租车董事局主席兼CEO、神州专车董事长陆正耀正是用“租车+专车”的B2C共享商业模式，改变了中国数百万人的出行理念。日前，陆正耀接受了成都商报、每日经济新闻联合报道组记者的专访。

出行共享萌芽

掀起租车革命

8年前，在神州租车创立之前，购买私家车是国内消费者自驾游的先决条件。而有了神州租车之后，越来越多的消费者选择在周末租一辆车，前往郊区短途自驾；或是采取“飞机火车+目的地租车”的新模式。自此，中国出行领域分享经济的现代萌芽开始形成。

“汽车租赁的本质就是共享，我们建一个大的车辆资源共享池来给大家用。”陆正耀告诉记者，汽车租赁的车辆出租率一般在70%左右，所以从汽车整个的使用功能来讲，一辆租赁汽车的功效相当于7台私家车。正是这种分享效应，在全球范围，汽车租赁都不仅是作为一个交通类型存在，更是作为一种绿色环保的消费行为被大力推广。

当然，汽车租赁是汽车文化发展到一定阶段的衍生物。

陆正耀回忆称，2009年，神州租车每天的新增客户只有90多个；2010年每天新增客户200多个；到2012年就到了3000个……截至2015年底，神州租车客户总规模达数百万，包括过万家企业客户。而神州租车车队总规模也从不到3万辆，快速增长至接近10万辆；无论是车队规模还是网点覆盖，均为国内第一。

在业内人士看来，神州租车的快速发展，一方面得益于公司自身的管理经营，另一方面无疑受益于中国汽车消费和出行方式的更迭。

“由于石油、道路等资源有限，‘限牌限购’政策在北上广等特大城市相继落地，许多人持有驾照却无法买车，成为‘本本族’；许多企事业单位养车和聘请司机成本高昂，迫切需要外包用车服务。这些都在客观上拉动了租车的持续火爆。”陆正耀说。

谈及过去不久的猴年春节，陆正耀高兴地告诉记者，他观察到的一个新趋势是，许多打工者在春节前夕租一辆车，带着家人自驾返乡过年，不仅免去了抢票、挤火车的麻烦，还能解决过年走亲访友无车可用的难题，一举两得。可以说，神州租车在中国人的出行生活里正在扮演越来越重要的角色。

出行分享迭代：互联网专车

陆正耀现在除了是神州租车的创始人、董事长兼CEO，还多了一个新的身份——神州专车董事长。而其投身的互联网专车，也正在成为继租车之后，中国出行领域分享迭代的又一个风口。

“分享经济是趋势。”陆正耀强调，但在不同的国家和地区，以及不同的行业，共享经济有不同表现和特殊性，既有CAR Sharing，也有RIDE Sharing。前一种的典型代表就是神州租车，公司集中采购车辆，然后把车共享给消费者；后一种就是神州专车，分享车辆的每次行程。

“当然，其他专车也是RIDE Sharing。神州专车和他们一样，本质上都是分享经济。区别在于，别人采用的是C2C模式，而我们采用的是B2C模式，集中采购车辆，成本更低，再利用技术提高效率，成本就会进一步降下来。”陆正耀认为。

据了解，在神州租车的B2C模式下，司机全部为全职雇佣，除按月领固定薪水外可按客单量抽取提成，而且公司不接受私家车挂靠，运营车辆均为正规租赁车辆。虽然运营成本较高，但在专车新政出台进入倒计时的情况下，神州租车或许将成为更能抵御政策风险的打车公司。

谈及当前已成“红海”的专车市场，陆正耀则表示，神州专车的生存发展并不是建立在把别人都“打死”的假设上，而是靠一定成本结构下优质的客户体验。同时，他也丝毫不在意外界对神州专车“重资产”运营模式的争议。

“坦白讲，我个人是比较喜欢做‘重’的东西，‘重’才有竞争壁垒。C2C模式很轻，是没有竞争壁垒的，服务品质也保证不了。”在陆正耀看来，当前国内的环境下，神州专车的B2C模式虽然运营上是重的，但好处是产品标准化、成本结构可控、客户体验更好，其商业模式和盈利路径也更加明晰。“所谓的‘分享’也不是没有底线。比如说，在出行这一领域里，要把人从A点送到B点的过程安全是第一位的。”

建覆盖全国汽车的共享网络

去年10月10日，交通运输部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》。今年3月14日，交通运输部部长杨传堂表示，这两份文件正在会同有关部门做进一步的修改和完善，将按照有关工作的程序积极地推动出台。

展望“十三五”，陆正耀认为，未来出行领域将会发生一些深刻的变革，包括人们拥有汽车的习惯、出行方式和汽车技术等，共享经济和绿色出行是大的发展方向，他相信这种趋势不可逆转。

一份罗兰贝格的最新报告显示：预计到2020年，专车潜在市场需求将增长到2.2亿次/天，2020年市场容量达2.1万亿元。

陆正耀告诉记者，专车需求主要来自三大方面：出租车服务升级、公务车替换以及私家车替换。这其中，当前有部分打不到出租车的替换需求，未来将逐渐转换为体验升级需求，并且超过70%的用户愿意支付10%的专车溢价。

当前，专车用户中三成左右为原公车用户；同时，其他企业级用户需求将实现增长。此外，还有不少为私家车用户，主要解决部分城市限行/限牌、年轻人购车意愿下降等衍生需求。

陆正耀强调，中国租车市场仍将保持快速发展。一方面，租车出行成为消费新时尚；另一方面，私家车市场受到政策制约增速在放缓，“本本族”不断扩大，也促使更多消费者租车出行。

“过去一年，我们见证了两个趋势的兴起和快速发展。首先，在一二线城市，汽车共享日渐流行，冲击并逐步替代汽车购买的消费习惯；其次，三四线城市正逐步成为汽车购买的主要市场。”陆正耀说，“我们在紧密布局，以最好地把握这两种趋势和行业变革带来的巨大机遇。”

目前，我国城市交通存在道路拥堵、停车难、空气污染等诸多问题，神州租车正以B2C模式为切入点，通过构建汽车共享和大数据平台缓解这些压力。同时，这也将促进国人汽车消费观念的改变，推动绿色出行和智慧城市建设。

看发展方向

谋求境内专车上市第一股

目前，经过两轮融资，神州专车估值已经达到35.5亿美元，仅用1年时间就跻身美国《财富》杂志“2016中国最值钱十大创业公司”的榜单之中。

3月14日，在港交所上市的神州租车（00699，HK）公告股权重组，神州专车持有神州租车股权从5.24%上升至29.21%，成为神州租车第一大股东。此举被业内人士理解为神州专车冲刺境内上市的重要一步——陆正耀此前已经明确表示，神州专车正在筹划新三板挂牌。

神州租车3月14日在港交所发布公告称，全球租车巨头赫兹公司向优车科技（神州专车运营公司）转让其持有的神州租车8.5%股份；同时，公司董事局主席兼CEO陆正耀与优车科技签署协议，转让其持有的15.47%股份予优车科技。交易完成后，优车科技持有神州租车股权将从5.24%上升至29.21%，成为神州租车的第一大股东。

神州租车同时发布公告称，陆正耀同部分优车科技现有股东签订一致行动人协议，共同控制优车科技49.68%，从而成为神州专车的实际控制人。

业内人士分析称，通过这次股权重组，陆正耀及管理团队间接成为神州租车第一大股东。神州租车股权向管理团队进一步集中，结构更为清晰，将有利于神州租车未来的发展。同时，这将更有利于神州租车与神州专车未来的业务合作及发挥最大协同效应。

刚刚发布的神州租车2015年财报数据就显示，去年神州租车车队数量扩充44%。在此基础上，长租向神州专车出租车辆19883台，短租向神州专车出租车辆超过10000台。截至2015年12月31日，来自与神州专车合作的收入贡献高达16亿元，这也实现了“租车+专车”的巨大协同效应和价值链上的战略性扩张。

目前，神州专车境内上市的意图已十分明显。在业内人士看来，成立不到1年时间，神州专车就布局上市，与其独有的B2C模式安全、标准化操作，以及市场的高速增长密不可分。

而从融资速度看，去年7月1日，上线不到半年的神州专车就完成了2.5亿美元的A轮融资；两个半月后，又完成了5.5亿美元的B轮融资，公司估值也自此上升至35.5亿美元，增长了2倍多，成为成长最快的“独角兽”企业。这都为其境内上市打下了深厚的基础。

互联网出行市场的体量可达万亿级，积极的资本运作无疑将有助于更好抓住市场成长机遇。而将目标上市地点转向境内资本市场，对神州专车来说也是明智之举。资本市场人士认为，近年来，境内资本市场虽有起伏但持续向好，吸引了分众传媒等三十多只在美国上市的中概股回归。

另一方面，神州专车主要业务在境内，客户能更好地理解和认可他的商业模式和投资价值，从而获得更高的估值，有利于公司价值的体现和更好的股东回报。

不过，截至记者发稿，神州专车并未就上市时间表作出官方表态。业内人士分析认为，虽然A股可能面临IPO排队问题，但仍有借壳、新三板或战略新兴板这样更快的途径存在，不排除神州专车会以最快速度谋求境内专车上市第一股。

成都商报、每日经济新闻联合报道组记者 李卓

数读神州租车

在如今大力提倡共享经济的大环境下，神州租车无疑是一个异类，其一直奉行着B2C模式，司机和车辆全部自持，而且并未参与到补贴大战中。

3月8日，神州租车发布2015年财报。数据显示，2015年神州租车租赁收入43.99亿元，增长53%。调整前净利润14.01亿元，同比2014年的4.36亿元增长221%；调整后净利润从2014年的5.6亿元增长至9.4亿元，增幅达68%。

神州租车是目前国内最大的乘用车采购商之一，2015年新车购买规模就高达50亿元人民币，体量大的优势使得公司拥有较强的议价能力。数据显示，神州租车总车队规模达到91179辆，是中国所有租车公司中最大车队规模，其中，短租车辆56759辆，长租车辆22252辆。

进入专车市场只是盘活资产的第一步，神州租车亮眼的数据背后隐藏了其围绕“汽车”这一核心资产构建的横跨“购车、租车、专车、二手车”四大市场的产业闭环，而通过精细财务控制，在闭环之内，神州租车看似很“重”的汽车资产，事实上被转化为灵活的“轻”资产。

神州租车通过二手车业务，完成了汽车租赁生态圈的最后一环。2015年，神州租车共出售9284辆二手车，成本与销售额的比率为101.1%。这一数字也反映出目前神州租车的汽车评估体系已开始成熟。（来源：成都商报）