从“卖天气”到证交所上市，这家气象公司是这么做的

说到气象，大多数人可能会想到每天在电视、网络或 APP 中看到的天气预报。这些资讯随时都可以轻易获得，除一丁点流量之外，无须再花半毛钱。那么，民间的气象公司还有办法赚钱吗？这家日本公司将打破你的想像。它靠卖天气在东京证交所上市，养活全球700多位员工，去年总营业额达140亿日元。它，就是Weathernews。

再大的企业，也是从一个小故事开始的。而属于Weathernews的故事，就发生在1970年1月31日的深夜。

那天，一艘载满木材、重达15,000吨的货物船因为临时更改目的地，停泊在福岛县磐城市的小名滨港。然而就在半夜三点，一场风速25米/秒的高强度台风“炸弹低气压”在毫无预警之下袭击港口，顿时风雨大作。虽然船只已经下锚，但是因为风浪强度实在太大，最后还是不幸夺走了15名船员无辜的生命。

而下令让货物船从原定的大坂港更改为小名滨港的负责人，正是当时还在安宅产业商社工作、年仅23岁的石桥博良（1947.01.05- 2010.05.22）。事件发生后，他细细思索，认为这桩憾事跟当时气象技术有很大关系。如果技术足够进步，能够预测突如其来的低气压，很可能当时人员伤亡就不会那么多。

因此，石桥博良决心跨入气象产业，并且在1986年成立Weathernews。30年后，Weathernews已成为全球性气象公司，并在全世界35个城市、14个国家中设立据点，员工总数超过700人，为人们提供24小时全年无休的气象资讯服务。

日本航空、海运都是其客户

Weathernews的全球业务范围有哪些？日本千叶总部执行役员（执行董事）安部大介接受访问时表示，Weathernews提供的气象服务大致可分为四大领域：海上气象（Sea Planning）、空中气象（Sky Planning）、陆上气象（Land Planning）和生活气象（Living Planning），其中又以前三者为事业重心。以航海气象来说，如果要从国内运送货物到美国洛杉矶，Weathernews可以协助海运公司判断目前哪一条航路最为恰当。

而在航空气象方面，目前如日本航空、长荣航空等许多亚洲大型航空公司都是Weathernews的客户。比方说东京成田机场起雾时，在大雾消散前，飞机只能在上空盘旋、无法降落。因此，飞机要储备多少燃料才安全等起飞和降落时的确认也由Weathernews提供建议。

最后，陆上气象则是专属于日本国内的气象服务。例如列车可能会因大雨而停驶，复驶之前，必须先经过专业人员检查。如果等到天气转好，但是检查却还没结束，就会对铁路公司造成损失。因此，Weathernews会通过天气资讯判断，建议铁路公司需要派出多少人力。

「我们提供的不是气象资讯，而是商业上的选项。」安部大介强调。「如果只是天气预报，很多地方都可以免费取得。不过，假如企业想要知道自己该如何因应天气变化做出决定，事情就没有那么简单了。我们是从气象的角度来协助客户。因为，不论是什么企业，都得担负天气带来的风险。」

非预测失误，是资讯更新不够快

另外，Weathernews也和日本地方政府合作，提供自然灾情警示，避免天灾造成的人民伤亡，例如2014年8月16日下午，岐阜县高山市下了一场惊人暴雨，总共造成169处土石崩塌、两座桥梁崩毁。虽然灾情惨重，但是完全没有人员伤亡。因为在暴雨降下前，Weathernews就提前发出预警，提醒居民避难。

然而，气象预测并不是每次都能那么准确。尤其天气总是变幻莫测，上一秒预测的状况，可能马上就跟实际情况不同。碰到预测失误该怎么办？是否也曾被客户责备过呢？

「当然被客户骂过啊，」安部大介苦笑。「不过，与其说预测失误，不如说资讯更新的速度不够快。比方说如果我们预测明天会下雨，结果却一直没下，那么我们会尽可能以最快的速度更新资讯，告诉客户『降雨已经延迟了』。」他强调，「预测不准，有时候是因为不可抗力的因素。但是如果可以彻底监控、掌握气象资讯，并且改善预测制度，气象公司就可以提供更好的服务。」

后记

德鲁克说：“一个组织绝不能像生物一样，以自身的生存为目的，如果能够延续后代就算成功了。组织是社会的一种器官，只有为外界做出自己的贡献，才能算有所成就。”「为外界做出自己的贡献」说的就是一个企业的使命感。企业盈利固然重要，但通过什么样的方法和手段追求利润，这个选择很关键。对于有使命感的人来说，客户价值以及他们对外界的贡献永远大于他们对金钱的渴望。企业能做得有多好，走得有多远，关键就在于企业对价值观的坚守和使命感的承担。

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