奇瑞离破产永远只有18天：卖弄概念，收获的只是勇气

第四章 多生孩子好打架

尹同耀的想法很淳朴，面对市场的强大压力，单车型或者少车型对奇瑞来说是致命的危险，奇瑞必须在短时间内拉宽产品线，免得被对手一个价格调整就给打死，“我们的孩子都比较穷，比较弱，所以要生很多孩子，一起出击，才不会轻易被人打倒。”多年来，尹同耀一直把它当作是完成任务的救命稻草，其惊人速度也令汽车企业望尘莫及。然而，时过境迁，尹同耀面临的不是当初生多少“孩子”的时候了，而是能不能生“好孩子”的问题。

第七节 卖弄概念：收获的只是勇气

酷越，来自于英语Crossover的音译，“酷”代表时尚、前卫、科技，“越”代表创新、开拓、全能、超越。Crossover的本意是“跨界”、“跨越”、“超越”，“交叉”和“融合”。随着时代的发展和应用的逐渐深入，Crossover逐渐被指代为两种不同类事物的混合与交融。

酷越车（New Crossover）是目前欧美非常流行的一种车型，号称“第四类车型”。酷越车型不仅在设计上跨越了传统意义的轿车、MPV和SUV的界限，而且从一定程度上预示着未来全球汽车产品一个新的发展方向。

在“谁是中国最Crossover（酷越）城市”的声势下，2006年6月6日，这是一个千年一遇的特别日子，奇瑞V5在“酷越城市”深圳海上世界广场面世。此次率先上市的是奇瑞V525精英版和华贵版，售价分别为13.98万和15.98万。奇瑞V525是奇瑞整体品牌架构中V系列的第一款产品，其中“V”代表多功能车，“5”代表产品平台，“25”代表2.4L排量。

尹同耀选择了一条与其他品牌不同的道路，把奇瑞V5定位于MPV市场的酷越车：一款兼具SUV和轿车特性的MPV，倡导以商务为主，兼顾休闲和家用。奇瑞V5作为酷越车，似乎要向大家诠释一个概念“SUV+轿车+MPV

美国市场上比较流行的酷越车型主要有福特FREESTYLE、雪佛兰HHR、克莱斯勒Pacifica和奔驰R-class等。有行业人士预测，酷越车已经代表了国际汽车行业的流行趋势，这种趋势也将遍布全球的各个角落。在国内能称得上是“酷越”意义的车型屈指可数，其中广州本田奥德赛算是一个不错的例子，同时在市场上也占有了相当的份额。奇瑞V5的此番亮相，就是瞄准了奥德赛。

尽管“酷越”这一概念变得人人皆知，但是，自2006年上市半年来，奇瑞V5的整个销量总共才1897辆。而当年QQ卖出了132280辆，差不多是奇瑞V5的10倍，这似乎意味着奇瑞V5面临着类似老旗云的结局。

殊不知，2007年上海车展上，尹同耀真的拿V5开刀，宣布奇瑞V5更名为东方之子Cross，而且奇瑞特别注明是“休闲轿车”。奇瑞的解释是，东方之子Cross是从奇瑞V5重新定位和升级而来，融合了国际最新的Cross设计理念，除了在国内首推Cross酷越文化，最主要的是希望品牌与东方之子全面接轨。

首先，奇瑞V5的产品与东方之子在技术接轨、配置接轨、资源接轨、用途接轨等4个方面全面接轨，“东方之子Cross来源于V5，更高于V5”。

再次就是品牌接轨。由于与东方之子共享平台，因此重新定位与改进后的奇瑞V5也自然回归了东方之子品牌。一方面，东方之子的母品牌能直观地表达它的轿车属性；另一方面，这也使东方之子同时具有了Sedan(三厢轿车)和Cross(休闲轿车)两个车型，以满足既相关又不同的两个细分市场，丰富和发展了东方之子品牌。

事实上，该车推出的背后，尹同耀着力打造东方之子品牌的用意也十分明显。由于该车与东方之子共享平台，因此借机使原先的奇瑞V5回归了东方之子品牌，为其下一步的中级车战略埋下了伏笔。

然而，舆论却认为是销量不佳所致，估计更重要的是奇瑞V5与东方之子全面接轨后有次大规模的降价行动。果不出所料，6月2日，奇瑞借深圳国际车展正式宣布东方之子Cross在全国上市，新车起售价为9.98万元，最大降幅达2.5万元。具体价格如下：

2.0L手动档舒适型，原价格109800元，现价格99800元，降幅1万元；

2.0L手动档豪华型，原价格119800元，现价格109800元，降幅1万元；

2.4L自动档舒适型，原价格129800元，现价格109800元，降幅2万元；

2.4L自动档豪华型，原价格139800元，现价格119800元，降幅2万元。

据传，尹同耀选择在深圳进行东方之子Cross的发布还另有深意。一方面，奇瑞V5正是2005年的6月在深圳诞生，重新调整市场策略后再次选择深圳，具有特殊的周年纪念意义；另一方面，华南地区是休闲轿车的重要市场，占据全国市场的1/3，尹同耀自然希望这款具备价格竞争力的Cross新车型能在这个最大的市场中首先取得突破。

从某种角度看，尹同耀是想抢先一步，用酷越概念率先分割市场，占领该细分市场的份额，一开始就占领“制高点”。作为首款MPV，奇瑞给这款MPV以超时尚的定位，称为酷越车，并且是中国首款自主研发的酷越车型，定位为MPV+SUV+轿车，拥有MPV的多功能性、SUV的操控性和轿车的舒适性，突出展示未来汽车所追求的舒适性、多功能性和运动性。奇瑞也正在突破国内民族品牌单纯的价格策略营销，转向更集中针对目标人群的精准营销。

但是，超前的东西往往不一定能一炮打响，要做开山之人岂是如此容易，当年别克GL8也不是很轻松就被中国消费者所接受的。首先，酷越族是很窄众的市场，瞄准这一市场注定了市场份额不会大。而MPV+SUV+轿车的想法也不错，但是无所不能也就意味着并无所能，从一开始就缺少了自己鲜明的市场定位。再者，奇瑞毕竟是一个民族品牌，人们对奇瑞最深的印象就是QQ车，因此，买低端多用途车者会选择更便宜实用的小客车，而在将MPV多数作为商务用车的消费者中，崇洋媚外的思想不能说没有，民族品牌的竞争力肯定不强。

尹同耀打造酷越车的勇气可嘉，可是品牌的历练还需要过程，市场的开拓也同样如此。

本文节选自雪柯专著《奇瑞狂人：尹同跃》