给城市拥堵注入一针强心剂——高大上的BRT(上篇)
自1974年巴西库里蒂巴市建成第一条快速公交线路以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统开始了广泛的应用。
什么是快速公交系统？就是大家口中高大上的“BRT”。
在欧洲、北美以及澳大利亚等发达国家，虽然小汽车私人拥有率非常高，并且已有轨道交通系统，但是根据各个城市的交通需求、城市土地规划以及城市的财政状况，快速公交系统仍有很大程度的推广。
快速公交系统，英文名为Bus Rapid Transit，简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公共交通（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。通常也被称为“陆上小地铁”。
BRT是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和高品质的服务设施，通过封闭式专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。
一、发展历程
快速公交系统于40多年前起源于巴西的库里蒂巴市，自此，世界上许多城市开始了仿效库里蒂巴市开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
随着城市化进程的加快，机动车数量不断增加，许多城市的道路交通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里，一些拥堵严重的城市甚至不到每小时5公里；公交出行速度慢、准点率低、舒适性差成为了公共交通中存在的主要问题，建设BRT可以有效解决城市的这些交通拥堵问题。
建设快速公交系统（BRT）是贯彻国家公共交通优先战略，因此，我国很早就开始了对建设新型快速公共交通的尝试。
★ 曾培炎副总理2004年06月24日在建设部部长报送的《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。
★温家宝总理2004年06月25日在建设部《关于优先发展城市公共交通的汇报》上批示：关于优先发展城市公共交通是符合中国实际的城市发展和交通发展的正确战略思想。
★ 2004年，建设部关于优先发展城市公共交通的意见[38号文]：大运量快速公共汽车运营系统是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式，具有交通运量大、快捷、安全等特点，工程造价和运营成本相对低廉。具备条件的城市应结合城市道路网络改造，积极发展快速公交系统。
★ 2005年09月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通意见》的通知（国办发[2005]46号）：（一）大力发展公共汽电车。（二）有序发展城市轨道交通。（三）适度发展大运量快速公共汽车。
二、BRT的优势
快速公交系统可以有效的解决城市道路拥堵和延误等问题，对城市的公共交通来说，也有着极其重要的优势。
1.改善混合交通情况
快速公交系统对于混合交通将会产生积极的影响。从常规交通中抽出并纳入快速公交系统运行通道，公交车辆、社会车辆实现分流，运行速度将得到有效提高。
（1）缓解城市的交通拥挤。
（2）可以平衡城市交通方式的发展。
（3）相比轨道交通可以节省巨额的投资建设费用。
（4）可以提供舒适的乘车环境，并节约市民的出行时间。
（5）可以提升城市的生活环境质量。
2.节省乘客时间、提高交通运输能力
快速公交系统的最主要目的之一是节省乘客时间。乘客乘坐快速公交系统的出行速度要比乘坐传统的公交车快得多。同时也提高了公共交通的运输能力。
3.舒适和方便性
除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善。当前还存在高峰时段，很多候车亭、公交车十分拥挤，乘客甚至还可能挤不上公交车等等问题，这些都将得到改善。乘客不需要再像以前一样，每天冒着日晒雨淋在狭小而拥挤的站台候车。快速公交系统的车站十分宽敞，车站尺寸按标准设计，为乘客提供更优质的候车环境、乘车条件。
4.改善驾驶员的工作条件
快速公交系统车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡，车上也不再专门设置刷卡、投币机），极大减轻驾驶人员的工作压力。
5.节约运营成本
因为实施快速公交系统后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以车辆数量可以大大减少。 从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。
6.安全性得到提高和改善
由于车辆采用更低的乘车踏板，上下车变得更容易。乘客也不必再翘首以待下一辆车，下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。快速公交系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强；快速公交系统车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。
7.提高生产力和投资环境
快速公交系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在快速公交系统通道内，对全市其他路段而言也是。快速公交系统走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。
快速公交系统的建设也会为城市开创一个新的市场和商机。
在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量低收入人群，他们可以从快速公交系统中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要，并且节省时间。
BRT可以提升城市的现代化都市形象，极大提高乘客舒适性，提供类似地铁的服务水平。通过修建BRT还可以改善其它机动车辆的交通状况，对改善空气质量也有好处。比如首尔修建快速公交系统工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。（快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。）
政府还可以根据城市规划，合理布局BRT，引导土地发展。
三、BRT的组成
1.先进的车辆
配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
2.专用的路段
通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
3.设施齐备的车站
提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
4.智能化的运营管理系统
运用自动车辆定位、GPS自动报站、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
5.乘客需求的线路组织
采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
四、车辆的技术要求
BRT有着“陆上小地铁”之称，设计之初也是为了满足巨大的客流量，所以使用铰接式的公交车。
快速公交系统车辆的关键设计要素如下：
公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用12米车型的快速公交系统车辆)。
公交车的地板高度与车站站台（一级踏板）相同。
公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有两到三个门。
公交车辆的右侧开门配合分离式站台或者左侧开门配合岛式站台。
公交车内应该配有空调系统。
快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统严格的一致的技术规格。
BRT定位为：“快、准、捷、廉”
快捷。主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。
准时。通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。
方便。在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。
廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。
五、车站的设计理念
公交车站的设计不仅要能满足大量的公交车快速有序的运行，还要保证乘客方便快捷的换乘，同时只占用较少的土地资源等等。所以车站的设计也将是我们BRT能否成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在一定的速度范围内。
BRT车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示BRT是一个高大上的城市运输系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。
同时车站的间距也需要合理布局，尽量覆盖人流量较大的区域。同时，车站被设计在现有传统公交站附近时，建议在主要常规车站附近设BRT车站，而没必要站站配套。
六、BRT的常规工作流程
站内售票，快速换乘。BRT车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。
当公交车辆进入车场时被远距离读写器读取安置在本车上的电子标签号码，读写器自动将读取到的全球唯一的号码或车辆的相关信息传输至后台电脑处理，后台电脑对于此信息记录并处理，记录该车辆的到站时间，并将此信息传输至驾驶员，驾驶员可以知道其它一些车辆的信息，调整车辆运行速度等。
快速公交线沿线每个灯控路口，都安装系统控制设备，部分路口还安装了快速公交专用的信号优先控制检测设备，当快速公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时，智能系统交通系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过。当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。
七、换乘机制
换乘机制可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及BRT都得到收益，它促进了出行模式从小汽车到BRT的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心的汽车数量，也减轻了拥堵及环境、空气污染等问题。换乘还可以带来额外的客流量，发挥出BRT巨大的作用。
换乘还可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。
（本节完。文中图片均来自网络，感谢原作者。）
