作者：丁志伟 出品：旋翼飞行器

单台发动机？问题很大

越南战场山多林密的自然环境促成了第一次由大规模的直升机作为主力航空飞行器参与的局部战争，最终美军形成了以UH-1休伊直升机为核心的直升机突击战术，其中AH-1系列眼镜蛇就是第一型专用于执行武装护航、火力掩护和支援的武装攻击直升机。（详情可参阅：不容小觑的越战“临时工”，AH-1眼镜蛇武装攻击直升机诞生记）在1967年初，美国陆军和贝尔对首型眼镜蛇AH-1G的预量产型号进行飞行测试的时候，就吸引了美国海军陆战队的注意力，相比初代休伊直升机，该机的性能的确得到了较大幅度的提升，前飞速度更快，机动灵活性更好而且生存能力也更强。

图——一架AH-1G眼镜蛇直升机准备装载2.75英寸火箭炮

但即便如此，美国海军陆战队仍然只是将该型直升机当作一种“临时过渡措施”来用的，其原因主要在于海军陆战队认为AH-1G仍然存在几点不足：其一就是该机的机头炮塔武装太弱；其二是该机没有设计“旋翼刹车”，不利于舰载起降；其三是该机存在一个最重要的问题——它只有一台发动机，对于执行海上任务而言是非常不利的。

图——AH-1G直升机机头炮塔武装近景

对于地面部队的武装直升机来说，即便只有一台发动机，那么即便发动机失效了，直升机飞行员仍然有较大的机会通过预定的操纵流程实现自转下滑安全着陆；而如果说当这唯一的一台发动机失效的时候，飞行员正在海上执行任务，那么他可能就没这么幸运了，即便顺利进入了自转下滑状态，那么迎接他的更可能还是葬身海底。

图——AH-1G直升机机身中段近景

美国海军陆战队对于单发直升机这一固有问题体验相当深刻，在1966年到1967年间，海军陆战队就有17架UH-1E型休伊直升机由于发动机故障失效而导致被击落或者发生操作事故，考虑到当时贝尔为美国海军陆战队打造的UH-1E直升机总数也仅有209架，这超过8%的“发动机事故”率时刻提醒着美国海军陆战队为其直升机增设第二台发动机的“紧迫性”和“必要性”。

图——UH-1E直升机，美国海军陆战队编号6195

只能是“长期目标”

早期的直升机发动机主要还是活塞发动机，其体积庞大、重量也很惊人，除了西科斯基S-56这类大型直升机之外，想要在UH-1系列这类载重和空间都有限的中小型直升机中加装两台活塞发动机无异于天方夜谭。不过技术的发展很快打破了传统的限制，涡轮轴发动机的问世让人们看到了双发中型直升机的曙光，而当涡轴发动机实用化之后，配备两台发动机的直升机很快都相继问世，其中就有在上世纪60年代初投入服役的西科斯基S-61和波音的V-107等双发涡轴直升机。

图——西科斯基S-61海王直升机

图——波音V-107 海骑士直升机

不过即便众所周知双发涡轴直升机性能更好且更适合舰载和海上作战，但是越战当时，美军经费开支很大，海军陆战队预算有限，且对于眼镜蛇直升机的初期采购量也不是很大，在这种情况下，要在贝尔为美国陆军大量生产的AH-1G单发眼镜蛇之外，特别为海军陆战队打造一型双发眼镜蛇，几乎是不可能的。而在当时美国国防部眼中，多军种装备的通用性和一致性一贯都是最重要的，考虑到双发眼镜蛇并不能为美国海军陆战队带来“显著”的效益，因此他们最终还是优先考虑了陆军和海军陆战队之间的AH-1G共通性。无奈之下，美国海军陆战队只能把双发眼镜蛇列为一个“长期目标”，“短期目标”则聚焦于扩大现有眼镜蛇武装直升机机队的规模及改进发动机以外的其他问题。

图——AH-1G直升机艺术作品

北越军的“助攻”

1968年年初，北越军发动了“出人意料”的“春节攻势”，虽然美国在此役之初颇有些手忙脚乱，但是不可置疑的其为美国海军陆战队的眼镜蛇直升机双发动机化提供了有利的契机。事实上， 仓促应战的美军在“春节攻势”的前期损失严重，其中美国海军陆战队损失了大量了UH-1E直升机，因而必须尽快采购补充，于是海军陆战队的领导借机大肆“宣扬”北越军的“强大战力”，为了能够顺利完成作战任务要求，必须要增购直升机，而且还要引进性能更好的“双发动机版本”眼镜蛇直升机和休伊直升机。

图——UH-1E直升机，海军陆战队编号6128

幸运的是，当时适用于打造双发眼镜蛇的涡轴发动机是“现成的”。事实上，早在加拿大空军的委托之下，贝尔公司就已经开始了双发UH-1衍生型号Model 212的研制工作，其采用的发动机就是加拿大普惠公司研发的PT6T Twin-Pac 涡轴发动机。既然单发眼镜蛇（其基准就是贝尔Model 209）能够沿用Model 204（UH-1休伊直升机的贝尔生产编号）的动力传动系统发展而来，那么双发眼镜蛇自然也能顺理成章从双发休伊直升机衍生而来。换句话说，双发眼镜蛇研制的关键零部件和生产技术都是现有的，相应的研发成本有限，风险也很低。

图——贝尔Model 212 直升机三视草图

因此，美国当时新上任的国防部长克里夫特同意了美国海军陆战队提出的双发眼镜蛇请求，并积极说服美国国会将海军陆战都暂且不急需的飞机采购经费挪到这个被称为“海眼镜蛇”的双发武装直升机上，不仅如此，克里夫特本着好人做到底的想法，说服了国会将该型武装直升机的发动机数量从最早的28架提升到了49架。由此，1968年5月，美国海军陆战队与贝尔签订了采购49架双发眼镜蛇AH-1J的合同。

发动机的争议

眼镜蛇“双发化”的计划进展似乎顺风顺水，毫无阻滞，但是这份采购合同却在美国国会碰上了意料之外的麻烦，而麻烦的核心就是该机所采用的发动机——加拿大普惠公司的PT6T。PT6T在当时算是一型可靠性非常优秀的涡轴发动机，安装该型发动机的贝尔Model 212（军用版为UH-1N）也已经在1969年4月份启动了飞行测试工作，光从性能和实用性来说，该型发动机完全能够满足当时美国海军陆战队、海军和陆军三个军种的多型直升机需求。不过，美国国会却对海军陆战队的双发眼镜蛇配置该型发动机颇有意见。原来，当时的加拿大政府对美国出兵越南战场一直抱有反对的观点，美加之间为此闹得不甚愉快，加拿大的普惠公司在当时曾多次被美国国会拿来作为“加拿大不支持美国这一行为”的报复目标。

图——PT6T发动机；其实在UH-1N的项目中，美国众议院武装部队委员会就曾大力反对军方采购配备加拿大发动机的直升机，但经过多方协商，最后美国国会提出的要求是休伊直升机配备的发动机必须有在美国国内的供应来源，此事一直存在争议，直到1971年，普惠公司在美国正式建立组装工厂才结束该争议

为了能够消除美国国会在此项目上的分歧，美国海军陆战队不得不提议采用竞标的方式重新评估选取适当的发动机，于是他们向当时的各大主流发动机生产商提出了“替换发动机”的需求竞标，美国海军陆战队是在1969年4月份提出需求的，到5月份截止，有加拿大联合飞机公司（普惠公司在1962年后改成了这个名字）和大陆航空与工程公司两家厂商向美国海军陆战队提交了各自方案。

图——XT67发动机是由两台透博梅卡Astazou发动机并联而成，图为Astazou发动机

加拿大联合飞机公司提出来的仍然是PT6T方案，大陆公司的方案则是XT67，两者动力是一个级别的，都在1500~1800轴马力之间，而且它们的构型也很类似，都由两台小型发动机并联驱动一套齿轮箱，然后通过一根输出轴将发动机功率传递到直升机的传动系统。前者是两台PT6A并联，后者是两台XT72（透博梅卡Astazou发动机）并联。

大陆航空与工程公司是美国本土厂商，其XT67发动机的性能也基本能满足美军的要求，并且也曾安装在贝尔Model 208上面试飞过，但是问题是，XT67的飞行测试尚且有限，并未得到充分验证，如果直接拿上战场，一旦可靠性出现问题，将会对美军造成致命打击；而加拿大联合飞机公司的PT6T经过了充分的飞行测试合演这个，关键核心元件更是早已形成规模化量产，技术成熟度更高，所以最后赢得合同的仍然是加拿大联合飞机公司（亦即普惠公司），虽然美国国会仍不乐意，但是这种通过“公平竞标”得出的方案最终还是堵住了那些议员的嘴巴，平息了争议。

​图——贝尔Model 208 直升机三视草图

战争可谓是武器装备发展的第一推动力，抛开其他方面的因素，越南战场上直升机的亮眼表现大大促进了美国直升机行业的发展，使其涌现了休伊、眼镜蛇、支奴干等一系列声名赫赫的直升机型号，除此之外，美军基于直升机开发的战术也引起了苏联的重视，从而也促进了苏联直升机的发展。而武器装备的发展又发过来影响到了军事战略、作战战术的变革，两者交织在一起，奏响了永恒不变的战争主旋律。