一家之言：潍柴英致皮卡到底能有多高端？
近来，国产皮卡阵营喜添新丁的好消息不断传出。日前，潍柴英致曝光了旗下首款皮卡车型的实车图片。据悉，该车型的名称还未最终敲定，只知道其内部代号为P80，定位为全尺寸高端皮卡。可以肯定的是，这个皮卡新生儿的到来对于目前处于蓄力阶段、等待时机、厚积薄发的国产皮卡市场来说，无疑是件令人兴奋的好事情。
潍柴英致P80实车图
兴奋之余，令笔者感兴趣的是，这款定位为“全尺寸高端皮卡”的皮卡到底能有多高端？
试水市场，先有再说
让笔者能有此疑问的根源来自汽车品牌，要知道潍柴英致可是汽车领域的“新兵蛋子”，在P80前就没生产过皮卡车，首款车就剑指高端的做法，让笔者联想起某中超足球队在首次参加亚冠联赛时就喊出了夺冠口号，提高关注度应该为本质目的。
英致汽车诞生于2013年12月，是潍柴集团在轻型车业务领域打造的首个品牌，它的诞生标志着潍柴集团首次进军乘用车市场。而潍柴集团，是目前中国综合实力最强的汽车装备制造集团之一，由其生产的柴油发动机在商用车配套领域的市场占有率高达80%以上。
7月28日，潍柴英致旗下的第二款产品——英致737正式下线，这款MPV车型将于9月正式上市。届时，潍柴英致只靠一款车单打独斗的局面即将结束。整整一年前，潍柴英致推出了一款最低售价仅为5.79万元的小型SUV——英致G3。
值得注意的是，无论是作为潍柴英致首款汽车产品的G3和还是丰富品牌产品线的737都是SUV和MPV车型的首款产品，并且切入的都是低端市场领域。那么，问题就来了？为什么潍柴英致出皮卡，一上来就要玩高端？
准确的市场定位、专注系列产品研发应是潍柴英致求生存的利器。在笔者看来，潍柴英致想借进军皮卡领域，快速完善产品谱系的想法昭然若揭。但该企业不熟悉和不了解国产皮卡市场的问题也暴露无遗。P80应是潍柴英致生产皮卡车型的试水之作，该企业的市场重心暂时也不会是皮卡市场，仍将专注于SUV、MPV的生产和研发。推出P80，在笔者看来，就是一提皮卡，潍柴英致可以说：“我有！”
定位高端，成为定价难题
要知道我国的皮卡市场十分特殊。国产皮卡不像乘用车，只要车好，多贵都有人买。要进军皮卡领域是要做好艰苦奋斗准备的，因为皮卡“新生儿”注定命运多舛，不但国人对皮卡车型认识不够全面、准确，而且国家政策也有诸多限制。
从潍柴英致官方曝光的实车图片来看，P80的外形较进口皮卡仍有差距，虽然辨识度较高，但和新近上市的国产皮卡看上去也并无突出之处。从大气的日间行车灯和后视镜集成转向灯可以看出该车的配置接近轿车化。笔者猜测其它配置也不外乎是ABS+EBD系统、前雾灯、倒车雷达、货厢防滚架、自动调节冷暖空调、四门电动车窗、遥控钥匙等。这些配置在现有国产皮卡中、低端车型中已不罕见。
在笔者看来，价格高过10万元的国产皮卡在国产皮卡市场中已属“豪车”，一旦超过10万元，消费者的购车热情就会锐减。因为在中国，皮卡车多用来拉货，是不折不扣的工具车，价格是直接影响国产皮卡车是否好卖的决定因素。
既然P80已定位高端，价格应该也在10万元左右吧。这样一来，潍柴英致把自己架得高高在上，却很有可能陷入车卖不出去的窘境。与江铃域虎、中兴威虎TUV、江西五十铃D-MAX等10万元以上国产皮卡竞争，无论是比品牌实力，还是比品牌口碑，潍柴英致都毫无优势可言。
再看P80实图，发现该车的货箱和现有国产皮卡有着较大的不同，却与“轿卡”本田Ridgeline的货箱如出一辙。本田Ridgeline摒弃了皮卡主流的非承载式车身，采用了半承载式车身，整个侧围包括驾驶室和货箱都是一体的，不像其它皮卡那样货箱和车身是分开的。
难道潍柴英致要走的高端路线是指“轿卡”，甚至能和本田Ridgeline相提并论？那笔者一是很好奇它的价格，二是很好奇这款车在中国是卖给谁的？倘若不是，这样的货箱是否禁得住“中国式拉货”的考验，也将直接决定车是否好卖。
本田Ridgeline
潍柴英致P80
潍柴英致一直在高科技配置上寻求突破，“特斯拉式的超大中控屏幕”将会在旗下全部车型中出现。“特斯拉式超大中控屏”硬件主要由潍柴英致自主开发，搭载互联网汽车智慧化系统平台——Meetwo米图，涉及系统主控、媒体娱乐、网络社交、车载导航、倒车辅助等一系列功能模块，该平台还能够提供一系列车联网服务，包括信息资讯、休闲娱乐、安全防护、交通驾驶等，能把车主从车内到车外的所有需求通过智能用车串联起来，并针对消费者真实需求进行持续升级和定制化服务。最重要的是，米图系统平台借鉴了苹果的App Store管理模式，将具备很强的开放性。
但互联网汽车能否与国产皮卡无缝兼容，笔者持保留意见。
无独有偶。将互联网及多媒体系统引入皮卡，潍柴英致已不是头一家。目前在市场上销售的海格龙威智慧版皮卡的中控大屏采用了开放式平台安卓系统，拥有智能手机上的绝大部分功能。匹配了海格云战略的龙威皮卡还可以免费发出无线热点，使用无线网络。
不过，笔者一直想不通，拿网络和多媒体技术当卖点来卖车，消费者会不会买账。至少从目前来看，海格龙威智慧版的销量不尽如人意。
总结：
在我国汽车行业，创立两年的潍柴英致是一个年轻的品牌。目前来看，管理者想靠具备竞争力的、品质可靠且不断创新的系列产品，来赢得市场口碑，在竞争激烈的汽车市场中闯出一片天。对于这种企业战略，笔者十分看好，也坚信潍柴英致能够做好。但针对旗下生产皮卡车，笔者还是认为首款车型是试水市场，所谓的高端车型只是个“纸老虎”。
近期，笔者敢断言潍柴英致还将以专注生产、研发SUV和MPV为主。假以时日，该企业若将市场重心向皮卡车型转移，还需多做市场调研，了解国产皮卡的特殊性。
在此，笔者想说说江铃汽车和开瑞汽车的皮卡。首先江铃宝典皮卡以“多拉快跑”著称，在我国皮卡用户中有很好的口碑。近日，宝典皮卡推出新车型宝典PLUS，尽管动力、内饰都得到了较大提升，但江铃汽车至今未说此车高端。此外，宝典PLUS货箱仍保持着宝典系列的经典原貌，因为江铃皮卡人熟悉国产皮卡市场，知道用户最在意皮卡是否能“多拉货、多赚钱”。
开瑞汽车不久前也推出了新皮卡车型——杰虎，虽然企业实力雄厚，但也未将杰虎定位高端皮卡，因为爱卡车型让开瑞明白了，在中国国产皮卡市场中，中、低端车型才最吃香。
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