限制、禁止和收费，东部治堵这“三大法宝”是最好办法吗？
（你想去东部看海？对不起，此时此刻盐田已经开始堵了！）
距离朋友圈赴世界各地景点自拍展还有一天，想必不少人已经开始摩拳擦掌，买好干粮，准备来到深圳东部海滩度过一个既凉爽又浪漫的海边假期了！
且慢！请您高抬贵脚，先看看下面这则消息：
早在今年的端午节假期，3天之内，就有超过8万辆车次进出深圳东部的大鹏半岛，导致南澳堵车竟长达15小时！而据统计，梅沙片区高峰期每日平均20万人次，车有4万次辆，大鹏半岛有9万人次，车大概有3.2万辆！
（2015年4月6日。下午4点，深圳西部沿海高速大梅沙隧道前挤满了回程的小车）
每逢假日必拥堵，深圳东部景区的假期堵塞问题已经路人皆知。近日，有关部门再出三大新招：
一、收费：计划在节假日出行高峰期通过车辆自动识别系统征收拥堵费，并建议大梅沙征收门票，其他景区提高票价；
二、禁行：通过车位预约等方式来控制夏季节假日旅客总量和小汽车总量。车辆凭预约号进入景区，景区外围则通过人工设卡等手段严管小汽车；
三、限行：将东部滨海地区设定为“机动车低排放区”。车辆排放不达标？那你就别开车来了！
据称，第三条如果实施，整个深圳市将有三分之一的车辆将被挡在东部之外。
（2013年，大鹏就曾实施单双号限行试点）
其实早在2013年，深圳交警就已经在大鹏实行车辆单双号限行的试点，然而最终没有坚持，不了了之。
限制、禁止和收费，目前为止我们把有关部门对东部交通拥堵采取的措施总结起来不外乎这三个套路！
但是，这三大法宝，真的是最好最有效果的办法吗？或者只是最懒最有利可图的手段？
一、限行靠谱吗？根本没有考虑对症下药！
网友＠shenzhenloveyou 发帖称：深盐二通道往东部，尤其是大小梅沙，一到周末就狂堵车，小商贩占道、不良司机随意停车买东西，高速路收费口堵死的情况随时都可能发生。 看看大梅沙隧道出口往大梅沙海滨路段路边卖泳圈的吧，堵死了，难见管理者，这就是大梅沙的现状。
（深盐二通道东行快堵死了）
（大梅沙隧道龟速）
（慢车道的车停车买泳圈堵了两条道的一条）
（车辆纷纷停车购物，这样能不堵吗？）
整条路上，没看到有交警，这种小商贩却站满了一路，甚至有时候还占领了一整条车道。不少司机也很缺德，你去海滩玩耍怎么不事先准备好泳具，非要到这路边才来买？耽误时间不说，还堵着整条行车线，不堵才怪了！
听说交警有可能要对东部限行，我想说，这样的拥堵到底是如何造成的？交管部门的失职，司机素质的缺失？如果就这样一刀切的阻止车辆来东部，这样对我们公平吗？如果你清理了路边的小贩，多点交警执勤，是不是道路状况就能更好一些呢？
二、越限越不行，东部交通规划根子上坏掉了！
（东部拥堵不堪，游客纷纷叫苦）
网友＠xinhai09 发帖称：这几年政府为解决东部拥堵这一问题没少作为：修建深盐第二通道，扩建罗沙公路，改造罗芳立交桥，交通管制限行，实时公布东部交通信息等等。这一系列的措施使通往东部的交通在平时是有所改善，但在夏季的节假日，问题不但没解决而且更严重更具危险性。
众所周知，大小梅沙等东部景区的公交站设置极其不合理，辛辛苦苦坐了一两小时的公交，下车还要走几十分钟才能到景区。长此以往，谁也不愿意坐公交来了，还不如自己开车。针对东部公交如此失败的规划，我有两个方案可以解决问题：
1、在盐田择址建设公交枢纽，成倍提高公交运力不是梦！
若有可能在盐田合适的位置建设一个公交车枢纽站，接受从市区各个方向来东部的公交车，然后重新整合客源转乘绿色环保大巴沿盐葵路往大梅沙、小梅沙、大鹏、南澳等地，过了大小梅沙以后继续往东行的大巴从小梅沙上盐坝高速继续东行。
同时在大梅沙海边浴场附近绿化带上开辟一个稍大一点的公交车站，极近方便来海边的市民上下车。大梅沙居民和其它景点游客下车后可转乘环保支线小巴在大梅沙区内循环。
（公交运力翻番，我们何苦还要这样堵在路上？）
在盐田公交枢纽站一定要做到无缝接驳，满员即走，节假日成倍加大运力保证不久等候车。
这个方案的优点是整合了交通资源和客源，提高了营运效率，避免了公交车在大梅沙空载空转现象，让出了道路资源，极大的方便了来大梅沙亲近大海的广大市民，同时也消除了公交车走大梅沙隧道危险隐患，更有利于环保，保护东部生态。
（永远上不去的公交）
2、公交车站更加靠近主要景区，必要时设置公交专用道！
在大梅沙海边浴场附近建一个有一定规模公交车站，将盐葵路盐田至大梅沙路段设为公交车专用道路。所有公交车由盐葵路进出大梅沙，在盐葵路大梅沙段西端西进西出，禁止公交车在大梅沙转圈兜客。
同时设环保支线小巴解决大梅沙区内交通问题。公交车逐年更换成绿色环保车。
这个方案具有第一方案的许多优点，更节省了投资，不足之处是没有很好的整合公交资源和客源，公交车少客和空载进入大梅沙的现象还将存在。
这个方案在媒体上见过报道，近几个月没有了下文也不见实施，能够实施的话这是一件实事和好事，能够大大缓解交通拥堵问题，还能还大梅沙一片宁静和一片蓝天。
（在东部景区，挤公交是常态）
三、东部旅游资源不能因为拥堵限行而因噎废食！
网友＠4b033 发帖称：用限制交通，限制景区入园人数的方法来限制消费，用这种方式来限制深圳经济的发展，只能说明是某些人的无能表现！
（在收费站就堵上了）
首先：限制交通。
市区以及宝安，布吉片区等进入深圳东部沿海唯一的盲肠路段就是罗沙路，由罗湖至沙头角的罗沙路。这条路特别塞车，一到周末或节假日，不塞车就怪了。
由滨海大道，北环大道，深南路，布心路过来的车全部转向一条小小的罗沙路，能不塞车吗？
在如今地铁8号线未开工之际，难道就没有别的办法了吗？应该可以直接从沿河南路和深南大道直接建高架桥到东部沿海高速啊。或者布心路也可以直接通向沿海高速路。这样就可以解决罗沙路塞车的现状了。
（罗沙路严重拥堵）
其次，限制东部各大海滩游玩人数
大梅沙海滩是深圳东部海岸唯一的免费海滨公园，为何深圳东部沿海一百多公里海岸线不能多修建几个甚至是数十个免费海滨公园呢？弄一点点海沙好像不太难吧。
现在说要对东部进行限行，怎么限？限多久？东部旅游要损失多少钱啊？这个你们算过账吗？
（除了大梅沙，深圳还有许多优质海滩无人问津）
四、开通坝光与核电站间的隧道，东部拥堵不是问题！
（航拍大鹏堵车现场）
网友＠江东六十四屯 发表网帖称：如果要对大鹏新区限行，还不如开通坝光与核电站间的遂道，打通循环。
坝光与核电站间的隧道早就在几年前就已打通，只是因为“神马核电站的浮云”，不给百姓通行，使得去坝光玩的要继续去大鹏、南澳玩，就得倒回葵涌再去；同样，玩完大鹏、南澳的要想再去坝光玩也得回到葵涌再去，非常不方便，也就没有了将两地兼顾一起玩的理由了。
而将此隧道开通予人民群众通行，不但能增加旅游景点的联系、方便游客，还能打通大鹏新区的循环，增加多一条前往大鹏、南澳的通道。
对核电站来说，留个隧道给你就是为了救灾用的吗？如果100年都没有灾难，隧道就给你留100年吗？别以为核电站什么都是浮云！
（打通大鹏内部循环，畅游东部不是梦）
五、另辟蹊径，东部应该开通海上公交！
网友＠gamchou 发帖称：众所周知，东部交通压力越来越大，节假日更是常常瘫痪。
轨道交通完工遥遥无期，海上交通资源却没有充分利用，为什么就不能开通盐田至南澳的公交渡船。照蛇口到珠海的航速，时间不用半小时！
（海上公交完全可以做到）
结语
深圳东部景区的拥堵有其先天劣势，受片区地势影响，道路比较狭窄，通行能力不足，停车位数量也相当有限。治堵就只能采取限行措施了吗？
显然，限行是最容易见效的办法，有市民对此叫好，认为能永久缓解区域内的交通乱象，但其效果只在短期内，最早实行限行政策的北京仍是越限越堵就是例子。
除了限行，还有可能推出的收费政策。然而，出台限行、收费等措施，对以旅游为主业的东部片区来说尤应慎重。对旅游业来说，巨大的人流和车流可能无序，但商机就在其中，追求井然的交通秩序将严重牺牲片区发展活力。
限行不应该误伤旅游业，应该要做到“限车不限人”。但相关部门推出各项措施，尤其几年前突然对大鹏地区实行限行，这让人看不到对东部片区利益各方的尊重。
改善东部交通，有关部门需要承认自己不是万能的，而要“有所为有所不为”：把该管的管起来，比如完善道路设施，实行严格的公交车道，提供更多更便利的假日专线，供游客选择，替代开车出行，研究开通海上公交；管不了的就随它去，车主们堵怕了，自然会调节出行方式。
假以时日，东部交通自会形成相对的动态平衡，前提是，粗暴的、不恰当的行政干扰越少越好！
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