乌鲁木齐交通这样应对80万辆车到来

乌鲁木齐机动车保有量已经突破80 万辆，并以每年10万辆的速度激增。

市公安局副局长、交警支队支队长黄培新认为，随着路网的不断完善，虽然车辆增加了，但通行环境要好于前几年。

新疆网讯 （记者 彭芳 通讯员王茜 刘玉虎 王晓红）乌鲁木齐机动车保有量突破80万辆。据不完全统计，乌鲁木齐常住人口已达350万人，依此计算，乌鲁木齐大约每4.5人拥有一辆机动车，而根据北京的常住人口数及机动车保有量计算，北京也就是平均每4人拥有一辆。

市公安局副局长、交警支队支队长黄培新回忆，“我曾与交通专家聊天说，如果车到80万，乌鲁木齐的交通基本也就饱和了，堵车、出行难等都会出现问题，现在，随着路网的逐步完善，80万辆的时代来到了，依我看，这出行条件还好于2012年。”

乌鲁木齐的机动车保有量突破80万辆，乌鲁木齐道路交通如何应对呢？

高峰时间延长，大面积堵车几率减少

水磨沟区交警大队大队长孙幸军告诉记者，2012年时，乌鲁木齐在逢恶劣天气时，就会遭遇片区长时间堵车的严峻交通状况，开建“田”字路一期工程，克南高架的施工，也使水区的交通随着克拉玛依路的封闭而断流。

“那个时候，不仅是早晚高峰，我每天也就能睡5个小时，其他的时间都在路上，随时都在疏导交通。”孙幸军说，然而，到2013年，随着克南高架的建成通车，水磨沟区的交通压力得到明显缓解，早晚高峰车辆排队时间一般在一到一个半小时时间。

到2014年，机动车保有量突破70万辆，交通压力也在一点点加大，而晚高峰的排队通行时间也延长到了2个小时（19时至21时），每逢节庆期间，晚高峰会增加到3个小时左右。

截止到2014年年底，我市城市道路总长度为2158.97公里，较2010年道路总长度1599公里增长了35%；道路面积为3101.97万平方米，较2010年道路面积1922万平方米增长了61.4%。

“现在的路网结构一年比一年好，所以从70万辆增加到80万辆，我们在路上执勤，并没有发现太明显的变化，大面积的交通拥堵渐渐少了。”孙幸军说。

快速交通助力，绿色出行增多

自2011年，乌鲁木齐开建BRT1号线和3号线以来，截至目前，我市规划的7条BRT线路已经基本建成（其中BRT4号线与6号线正在建设中），市区的BRT快速公交网络基本形成。由于BRT设有专用通道，与社会车道分车道通行，实现了快速交通出行方式，这也使不少市民放下私家车，选择绿色出行。

家住青年路的刘女士喜欢前往友好逛街购物，每次开车前往，总会遭遇停车难的问题，由于家门口就有BRT2号线，所以现在她购物都会选择乘BRT前往，“不用担心没处停车”。

与此同时，我市自2014年起正式开始轨道交通一号线的建设，明年计划开始轨道交通二号线的建设，不远的将来将形成轨道交通、BRT快速公交、常规公交、出租的综合公共交通体系，到那时，市民的出行方式有了更多的选择，快速的出行方式，也将对缓解市区交通拥堵，保障市民出行起到积极作用。

单行道、禁左增多，为区域交通提速

为缓解老城区的交通压力，乌鲁木齐交警逐步推行了单行道、禁左、潮汐车道和可变车道、禁货、调整信号灯配时、增加交通设施等措施。

早在2010年以前，我市仅有18条单行道，而截至目前，乌鲁木齐共有单行道121条。同样在2010年以前，乌鲁木齐共有22个路口或路段实施了禁止左转措施，而截至目前共有52个路口实施了禁左措施，增加了30个路口。

有序的交通还需要信号灯的设置及护栏的隔离来逐步实现。

2010年以前我市共有139个智能信号灯路口，而截至目前共有智能信号灯路口480个；护栏也从2010年以前的约17000米，增加到目前的约75000米。

乌市公安局交警支队交通科副科长张俊伟介绍，通过不断完善的交通设施，不断提升的交通组织方案，也许有些市民每天出行的路变成了单行道，有些市民家门前安装了护栏需要绕行，但是，单行道盘活了整个区域的交通，即使多走一些路程，但通行时间却明显缩短，这也是我们对区域内交通提速的应对措施。

停车将成大问题，将管、疏同步

80万辆车，就需要80万个停车位，但在乌鲁木齐停车需求较大的商圈、娱乐网点及居民区周边，都无法完全满足市民的停车需求。

以河滩快速路为例，一辆车如果停在主道上1分钟，虽然只占用一条车道，但很快，后方就会造成2~3公里的排队。而如果高峰在道路上的行车速度在每小时30公里，那么如果有一辆车在路上停车，那么这条路的整体通行速度就会至少减慢每小时5公里，也就是说，因为一辆违停车，整条路的通行速度就只能以每小时25公里的速度前行。

黄培新说，“对于停车，我们会继续调研，对有条件停车的路段，会根据实际情况，采取分时段、划区域停车的方式，满足老百姓的停车需求，但是，对于禁止停车的机动车道上，就必须严查严管。”