国产大飞机何去何从？美国拒绝给中国ARJ21适航证
国产支线客机ARJ21(资料图)
近日，有外媒报道，美国联邦航空局(FAA)2010年启动了ARJ21的影子审查，但至今仍未取得明确结果，尽管迟迟没有获得美国联邦航空局(FAA)颁发的适航证，中国首款自主研制的支线客机ARJ21仍将于明年一季度正式投入商业飞行，ARJ21支线客机去年12月取得中国民用航空局(CAAC)颁发的适航证，近期将交付成都航空公司，开始飞国内航线。中国商飞内部人士认为，FAA在进程中拖了后腿，其中有部分是出于政治和经济方面的考虑，而FAA在邮件中表示，ARJ21飞机从未打算通过影子审查工作获得FAA的认证。
没有取得美国认证或许会削弱ARJ21客机的国际信誉，并挫伤中美监管部门的联合安全计划，但商飞内部人士表示，任何一款飞机在初期都应更着眼于国内市场，而在国际市场领域，ARJ21同样可以在非洲、南美等认可CAAC认证的国家和地区运营。目前，FAA的标准建立在波音、空客等大型欧美飞机生产商多年运营经验的基础上，因此具有广泛的国际适用度。而中国在航空领域起步较晚，但随着技术进步与经验累积，CAAC的标准日后也可能成为世界普遍认可的通行标准，一旦ARJ21交付使用，中国商飞可以最终向欧洲航空安全局(EASA)申请认证，并为国产大飞机C919取证探路。
国产ARJ21首飞画面(资料图)
ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机支线客机，ARJ21意为21世纪新一代支线喷气式客机，飞机项目2002年4月正式立项，2012年9月26日，中国商用飞机有限责任公司发布报告，ARJ21-700进入适航取证阶段，第一架ARJ-21在上海首飞，以成功结尾，开启了我国最新客机的时代。ARJ21民用客机是70-90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型。
ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机，采用异地设计、异地制造的全新运作机制和管理模式，机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式，采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目，起初该机型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计，2003年转至中国一航第一飞机设计研究院负责初步设计和详细设计工作，2003年12月ARJ21-700分别在成都、沈阳、西安和上海四家工厂同时开工进行零件制造，2007年12月21日ARJ21-700在上海飞机制造厂总装下线。
2008年5月1日，作为国家16项重大专项之一，党中央、国务院决定成立大飞机公司--中国商用飞机有限责任公司，承担研制中国民用大型客机的重任，与此同时，ARJ21新支线民用客机和承担ARJ21项目的中航商用飞机有限公司划归新成立的中国商用飞机有限责任公司所属。中国商用飞机有限责任公司成立后，以“主制造商-供应商”管理模式，以“两弹一星精神”和“载人航天精神”及技术管理方式，任命了项目“两总”(总指挥、总设计师)并采取一系列有效措施，迅速推动ARJ21项目2008年11月28日--首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂试飞首飞，首次飞行62分钟后降落，取得圆满成功！首飞完成后，随即进入试飞试验、适航取证等投入市场前的阶段，经过相当于18个月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，将向用户进行交付。
国产支线客机ARJ21(资料图)
ARJ21民用新支线客机适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，从开始设计就对全寿命成本进行严格控制，ARJ21飞机与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，与同期国外同类支线飞机相比，ARJ21飞机在航线适应性、舒适性和使用经济性方面都更具优势。
国产支线客机ARJ21(资料图)
ARJ21民用新支线客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台由通用电气公司的CF34-10A涡轮风扇发动机，具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。飞行速度与干线大飞机相当，短涵道分离流动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局，次要结构采用复合材料以降低结构重量，ARJ21飞机通过增加复合材料、钛合金、铝-铝合金等材料的应用比例，以减轻重量，减少油耗，提高耐久性和可靠性水平。
国产支线客机ARJ21(资料图)
客舱宽度为3.14米，比庞巴迪CRJ700、900和巴西ERJ170、190宽敞15英寸至25英寸。是支线飞机中客舱最宽敞的飞机之一，ARJ21翔凤客机为单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局，驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。飞行控制系统为电信号控制、液压或机电作动的电飞行控制系统，ARJ21民用新支线客机采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力。增升装置使ARJ21客机具备优异的低速性能，应用超临界翼型使机翼的相对厚度增大，从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。(之间）
