自主大飞机C919下线

截至总装下线，C919已经拥有了21家客户的517架订单，与对标机型波音737和空客A320自然还有很大的差距，但其中长期的市场考量已经悄然启动。C919首架机下线后将转入地面试验的阶段，并将争取明年首飞，之后C919面临的取证工作还将继续。换言之，C919要真正商用可能还要等三四年。

本报记者 肖夏 上海报道

三层鲜红的幕布依次拉开，中国国产大飞机终于向全世界露出了真容。

11月2日，在中国商飞上海浦东祝桥总装基地，国产大型客机C919首架机举行了正式下线仪式。包括国务院副总理马凯，上海市市委书记韩正、民航局局长李家祥和工信部部长苗圩等，共有约五千人到场见证了C919的首次公开露面。

C919项目是2008年正式启动的国家重大专项之一，其设计和研发已经历时7年。中国商飞有限责任公司董事长金壮龙2日表示，此次总装下线意味着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性的成果，为下一步的首飞奠定了坚实基础。

商飞方面人士介绍，C919接下来将转入地面试验阶段，这部分包括航电、液压、飞行控制各系统的试验，以及机载系统的集成试验和全机静力试验，此外首架机还需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作。

接下来C919将进入更为关键的试飞取证阶段——在经历了多次推迟后，C919计划于明年内首飞，之后还将面临适航取证。作为首款国产干线客机，C919的首飞和取证将不仅关系着C919本身的商业前景，对于中国民机产业链发展和中国民机适航审定体系建设也将有重大影响。

截至总装下线，C919已经拥有了21家客户的517架订单，与对标机型波音737和空客A320自然还有很大的差距，但其中长期的市场考量已经悄然启动。21世纪经济报道记者了解到，商飞不久前召集了公司内外众多专家研讨未来的民机产品发展，会上中航工业方面就向商飞提出，要以2050年为时间节点掌握民机发展趋势，并进一步预测市场需求。

中国民机产业体系初建成

C919是中国首款按照最新国际适航标准研制、瞄准干线市场的单通道飞机。C919基本型座位数为158座，高密度布局174座，标准航程为4075公里，增大航程达到5555公里。

目前单通道飞机是民机市场需求量最大的机型，这一市场最成功的机型分别是空客的A320和波音的737-800。作为后来者的C919试图挑战两者的地位。

11月2日首架机总装下线标志着C919距离真正运营又近了一步，自然备受重视。国务院副总理马凯到场宣读了中国国家主席习近平和国务院总理李克强的批示，并表示C919的下线标志着中国已经基本建成了“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。

波音空客等巨头早已采取了这类“主制造商+供应商”的发展模式。以带动产业来看，根据中国商飞提供的数据，仅国内就有200多家企业参与了C919的研制工作，有54家标准件制造商和16家材料制造商参与其中。

在国内供应商中，中航工业作为零部件最主要的提供商，在C919的研制过程中扮演了关键角色。中航工业此前提供给21世纪经济报道的信息显示，中航工业承担了C919的80%零部件的研制，从机头、机身这些大部段，再到舱门等其他部件，中航工业旗下的成飞、沈飞、哈飞、西飞、洪都等都各有承担任务。大飞机实现总装下线，对中航工业的民机部件供应能力也是一种认可。

C919也吸收了海外供应商的加盟。除了发动机等部分需要引进外，就航电、导航、辅助动力等一系列系统，中国商飞与通用电气、霍尼韦尔、伊顿等16家跨国企业建立了合资公司，其目的是通过技术转移、扩散和溢出来提升中国民机产业的研发制造水平，同时也为C919的完全自主知识产权打下基础。

在机体研制的过程中，新材料和新技术的运用也都取得了进步——第三代铝锂合金材料和先进复合材料在C919的机体结构中分别达到8.8%和12%，大飞机选用的LEAP发动机也是最新一代产品，这些新材料和新技术的运用都将有利于节约燃油，提升性能，提高大飞机的商业竞争力。

C919商业化运营仍需时日

截止到总装下线，C919获得了517架订单，其中主要的订单来自国内的四大航空公司以及各家银行的金融租赁机构，此外也有部分来自德国、泰国和美国的部分航空公司或金融租赁机构。

不过总装下线并非C919面临的最后一个时间节点，要让这500多架飞机都上天需要的时间更长。国务院副总理马凯就在致辞时表示：“C919要实现商业化运营还有很长一段路要走。”

中国商飞董事长金壮龙2日表示，C919首架机下线后将转入地面试验的阶段，并将争取明年首飞，这才是更为关键的时间节点——能否安全平稳地完成首飞并成功取证，才是真正决定C919能否商业化运营的前提。

即便完成首飞，C919面临的取证工作还将继续。适航取证是指民航局要按照民航规章列出的具体审定项目挨个验证C919是否符合其安全标准。从本质上来说，适航取证环节是为了从源头上保证新研发飞机的安全性。

民航局局长李家祥2日在仪式上介绍，早在2010年民航局就已经受理了C919的型号合格申请，接下来的试飞取证阶段还有大量的工作，“有1000多个子项目要一一试验”。

在完成取证后，C919才会被颁发获得型号合格证，这将是其进入商业市场运营的重要许可之一。在获得型号合格证后，C919还会继续经历长达数月的航线验证飞行，上述各个环节都完成之后，C919才会交付给航空公司，真正投入商业运营。

换言之，C919要真正商用可能还要等三四年。以国产支线客机ARJ21的进展来看，其2008年11月完成首飞，去年12月31日完成适航审定获颁型号合格证，今年前三个季度进行了多次航线验证飞行，计划今年底正式交付启动用户成都航空，从首飞到投入商业运营，历时7年之久。

好在有了ARJ21的铺垫，无论是研制、试飞还是取证，C919节奏都有所加快——以取证为例，由于ARJ21，中国的民机适航审定队伍才真正建立起来，《中国民用航空规章》25部也是第一次真正发挥效用。接下来C919的取证也将按照同一规章来进行，ARJ21的取证经验将为C919节约不少的时间。

（编辑：包芳鸣，电子邮箱：baofm@21jingji.com）