贵阳机场航班能不能起飞是谁指挥？

他们见证了贵阳机场的多次华丽升级，他们平均每天放行航班300架次

塔台指挥 “最强大脑”

2013年4月16日，贵阳机场T2航站楼正式启用； 2014年7月14日， T1、T2两个航站楼成功合龙； 2015年6月19日，贵阳机场三期扩建正式启动。

十二五期间，贵阳机场完成了多项华丽升级，而对于贵阳机场所发生的一切变化，没有人比机场塔台上的管制员感受得更为深切。在2015年的时间里，他们平均每天要放行300架次飞机，航班高峰时段，平均每2分钟一架。

塔台全方位地观察机坪运行动态。

1、3个小时的“头脑风暴”

站在位于50米高处的民航贵州空管分局塔台管制室，透过360度的玻璃窗，贵阳机场尽收眼底。

此时是上午10时左右，正是机场进出港航班数量最多的时段。视野所及处，左边的T1航站楼， 5架航班正在等待旅客上下飞机；右边的滑行跑道上， 3架准备完毕的飞机正在排队等候起飞。除了进出港的飞机、平整的草地，看不见任何人影。而与外面平静的跑道风景相对的，则是管制室内繁忙的场面。

头戴耳机，空中交通管制员刘翔思宇坐在塔台管制席上，不时通过甚高频电台与进出港航班交流。

“塔台你好！东方5451，五边20km，听你指挥。 ”

“MU5451，贵阳塔台，你好，继续盲降进近，修正海压1016。 ”

“继续进近， 1016，吉祥1056。 ”

“MU5451，地面风01003，跑道01可以落地。 ”

“可以落地， MU5451。 ”

1分钟后， MU5451航班平安落地。可刘翔思宇还没来得及歇口气，甚高频电台里一架航班又发出了进入跑道申请。他抬起头来，扫视了跑道上的情况，确定没有任何障碍物后，再次下达命令。

“这就是管制室的日常工作，不断接受申请，发送命令。 ” 从工作岗位上换下来，塔台管制室带班主任覃超终于跟记者说上一句话， “在岗的时候，几乎每分每秒都是全神贯注的，不能分散丝毫注意力。就连管制人员的手机，都固定放在一个柜子里，不允许带到岗位上。 ”

覃超解释： “塔台一天有2个班组上岗，每班有4-5位管制员，都有着各自的岗位分工，忙的时候，还会开设一个流量管理席，每个班组3小时换一次。 ” 而在这3个小时里，每位管制员都处于“头脑风暴”中，不断计算每架次航班的进出港时间，进行排序、指挥；进出港航班流量大时， 1小时内要指挥几十架次航班，发出几百条指令。

塔台管制员李文秀在对讲机中作指挥。

2、这不是游戏，不能“Game Over”

覃超介绍，塔台是机场交通运行的“最强大脑” ， 而他们，就是大脑中心活跃的脑细胞，有条不紊地安排着每架次航班的进出港行动。

正常情况下，所有航班都会按照既定航路飞行。在塔台的雷达显示屏上，覃超向记者展示了“蜘蛛网”一样的航路图。记者看到，用小红点标记的航班正按照“网线”平稳移动。

在非特定情况下，航班的安全飞行，要仰仗管制员的指挥和判断。 “比如雷雨季节，飞机在航路上遇到了雷雨云，就像走在高速上遇到了障碍物，可能要绕开它，这样的绕飞，就要靠管制员指挥。 ” 覃超说， “多长时间，飞多久，绕飞时是否会遇到其他航班，这都是管制员需要进行预判的。 ”

还有的是来自航班自身的突发情况，覃超就举了这样一个例子。

“前段时间，有架航班飞泰国，高度已达到6000多米。要出贵州边境时，机组突然报告，一个发动机在空中发生故障，要求返回贵阳机场。我们紧急安排机场航班，优先保证了他们的落地。 ” 覃超说。

比快节奏的工作更让他们倍感压力的，是指挥的正确与及时，对航班进出港的正确预判，那是悬在他们头顶的“达摩克利斯之剑” 。

工作7年，覃超一直有个习惯，就是站在玻璃窗前，注视着外面的飞机，一遍遍在心里告诉自己，那不是冰冷的铁鸟，而是上百条鲜活的生命， “这不是游戏，绝不能‘Game Over’ 。 ”快节奏、神经高度紧张，外加熬夜，是管制行业存在的普遍现状。

东北姑娘李文秀是覃超班组里唯一的女管制员，女性管制员在整个行业内，并不多见。李文秀告诉记者， “刚入行的日子，遇到复杂天气、航班量大等情况，指挥飞机的压力和紧张感更是前所未有的。 ” 李文秀说， “我们必须确保每趟航班的起降安全。 ” 覃超说， “所以我们都特别希望乘客能够理解，即便飞机因为流控或天气原因晚点，那也是为了保证乘客的安全。 ”

塔台管制员随时要观察跑道上的动静。

3、从汉语到日式英语

有如此高的能力要求和心理素质要求，想要成为管制员，注定不是一件容易的事。

覃超说，指挥员需要扎实的民航空管专业知识，英语流利、身体健康。所以，要成为一名管制员，首先要在专业院校的飞行管制系进行4年的系统学习，毕业后，还需在相关岗位见习一年以上，考取民用航空空中交通管制员执照后，才能正式上岗。

虽然记者在现场听到的管制用语多是用中文对话，但覃超说，近两年，随着机场国际航班和外籍机组执飞航班的增多，管制英语的使用，也越发频繁了起来。

2008年从广汉民航学院毕业后，覃超进入民航贵州空管分局见习。覃超回忆，那一年，贵阳机场的涉外航空只有飞往香港的航线，日均航班不过100架次左右。

李文秀跟覃超是校友，学校里是“师兄妹” ， 进了空管分局是“师徒” 。2011年，李文秀来塔台管制室见习时，日均航班也才200架次左右。到2015年，日均航班300多架次。

除了飞往香港，数年间，贵阳机场新增了飞往韩国、日本、泰国、台湾、越南、柬埔寨等国家和地区的航班；与之打交道的各航班机长中，不断涌现美国人、日本人、泰国人、台湾人、越南人等，带有浓重各国口音的英语，不断磨练着管制员的英语听力能力。

航班的增多带来的还有工作节奏的改变。2008年时，每个班组工作4小时才轮休一次，那会儿还只有塔台管制席和主任监控席两个席位，工作强度远没有现在大。就连塔台本身，也即将经历一次升级。 “据了解，分局计划在贵阳机场三期空管配套工程建设期间，将再修一个新的塔台，到时候看机场的视野也更宽广了。 ” 覃超说。