车风销量目标赶超广汇！王作梁是怎么想的？
如果把汽车电商比作一块很大的、外焦里嫩的肥美牛排的话，现在的情形有点像：一群人各自举着筷子，围在周围争抢这块牛排，而不是用刀叉。并不是人们不想用刀叉，而是找不到刀叉在哪里。
文 ▍斑大人
说到汽车电商，大概每个人的反应都是，这是一块沃土，是一个机遇，是一块肥肉，人人都流着口水，人人都想着用自己的模式，从中分一杯羹，甚至成为龙头老大。这个话题，也在本实验室内外，引起过大大小小无数次可行与不可行，以及如何才算可行的讨论。
如果把汽车电商比作一块很大的、外焦里嫩的肥美牛排的话，现在的情形有点像：一群人各自举着筷子，围在周围争抢这块牛排，而不是用刀叉。并不是人们不想用刀叉，而是找不到刀叉在哪里。
在这群人中，有一个稍显特别。这个人之前一直默默无闻，并不常在媒体露面，而他的公司——车风网，也是如此。它的历史并不算长久，成立至今不过2年零2个月的时间，期间已完成四轮融资，2015年的融资速度尤为迅速，3月获得1000万元Pre-A轮投资，5月获得由腾信股份领投的6000万元A轮融资，7月又获得了腾信股份5亿元的B轮融资，在资本市场并不乐观的环境中显得独树一帜。
12月15日，车风网开始主动接触媒体，邀请了一众媒体人参加其组织的一场沙龙活动，车风网创始人兼CEO王作梁也出现在了这次沙龙上，这次沙龙的主题是：车风——做最大的汽车分销平台，我们来慢慢看，如何理解这个“最大的汽车分销平台”。
大批量买断车型，你敢吗？
据王作梁介绍，早在2013年年初，他就开始筹备起了车风。那个时候，他就判断汽车行业的产能已经开始过剩，中端品牌的渠道也在逐步地向四五线城市下沉，“越接近交易，我们的机会就越大。”因此，王作梁在2013年的时候，就希望能够切入交易。
但切入交易在中国的汽车产业中并不是一件容易的事情，中国的经销商体系在厂商的管控下已经发展到了非常精细化的程度，渠道把控严格。在交易闭环上，王作梁花了一年左右的时间，在刚开始的阶段，并没什么人理会车风网，月销量仅几十台。发展到2014年第四季度的时候，月销量慢慢上升到了几百台，王作梁觉得，开始有底气跟厂商接触并谈判了，可以帮厂商做全国分销了。
无论是哪个领域的电商，价格都是最关键的因素之一，中国消费者对于汽车的价格尤为敏感。王作梁采取了一个不同于其他主要汽车电商平台的方式：买断车型，车风网大批量地从厂商和经销商那里买下车型，降低采购成本，同时通过缩短库存周期、提高用户购车效率等方式降低成本，在一定程度上产生了价格优势。据王作梁透露，目前车风网的单车营销成本在500元左右。
我要下一盘很大的棋
这次，王作梁提供了不少数据，其中尤为突出的是车风在11月份交出的一系列数据。
电商自然离不开双十一，在今年车风的双十一活动中，总参与人数达58377人次，共有43个品牌、212个车系参与其中，共达成了17744辆车的订单，订单总金额达34亿元，其中上海的车成交量位居首位，达6416辆，移动端达成的交易占比为76.68%。
得益于双十一的活动，2015年的整个11月份，车风网的月销量超过了15000台车，在这15000台车中，有60%的车（约9100台）由车风网分别从厂商（占四成，主要是厂商需要清库的车型）和经销商（占六成，主要用来补充SKU）进行买断，有8%的车流向了四五线城市的二网渠道。光在买断方面，车风网在11月份就花了1亿元左右的资金，产生了10.4亿元的销售收入，库存流转周期缩短至3天，在线订单成交率提高至15%。
王作梁表示，对于他而言，他在做汽车分销平台，并不在乎究竟是线上还是线下，他要的就是在分销这一块做到最大。2015年的整体销量预计将超过7万5千台，2016年他的目标是40万台，而到2017年，王作梁把目标定在了100万台的数字上。
如果你对这个数字没什么概念，那么我们将汽车经销商集团2014年年度汽车销量排行榜列出如下，方便各位比较感受。
100万年销量，已经赶超经销商新旗舰大广汇（广汇吞并宝信，二者2014年销量之和为70万辆）了！
除此之外，车风网在2016年的目标还包括，到明年年底落地30个城市，每个城市进入之后，用2至3个月的时间，快速覆盖30个品牌，并占据当地市场10%的市场份额，这也是王作梁计划中融资资金的主要去处。目前，车风网在全国落地了9个城市，在上海总部的团队有100人左右，另在全国8个城市设有分部，团队规模视业务量大小而异。
他透露，目前车风网的整体状况处于“略亏”状态，“如果我想，我是可以做成盈利的，但是我要慢慢来。”对于每单成交究竟能够获得多大的利润空间，王作梁则表示不便回答。
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