插不插电？雷克萨斯ES300h / 宝马530Le对比

【啊车网 车评】在国家政策的大力扶持下，插电式混合动力与纯电动车型俨然成为了新能源车型当中的万人迷，国家财政补贴、地方财政补贴、购置税减免、免摇号、不限行……各种各样的优惠政策让他们可谓集万千宠爱于一身。而以丰田系列为代表的（非插电）式混合动力车型却似乎有点受到市场冷落的感觉，受到的政策扶持也更少（进口车型尤其明显）。

不过，这就代表了插电式混合动力在技术上更先进？使用成本更低？日常实用性更强？那倒未必。

这次我们挑来了混合动力豪华中大型轿车里的两款代表作品——雷克萨斯ES300h与宝马530Le，来做一个小小的对比，来展示传统混合动力与插电式混合动力这两种形式各有什么优劣与各自的适用场合。

油耗对比：

此前我们已经测试过530Le的纯电续航里程，以及低电量情况下的油耗情况，这次我们来试试ES300h的实际油耗情况。

动力系统&混动工作方式对比

雷克萨斯全混动科技属于“强混”，硬件系统由能量控制单元（PCU）、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组等组成，发动机与电机之间采用混联结构，使发动机和电动机既能单独运行为车辆提供动力，更可以高效合作，一同为车辆提供动力。

具体到ES300h上，它采用了一台2.5升直列4缸阿特金森发动机搭配电动机组成。在通常油耗最高的起步阶段，ES300h会尽可能使用电动机驱动车辆，以提高车辆燃油经济性。而在起步之后的中低速区域，发动机与电动机会适时择机介入，仍然会以电动机为主。当车速进入60km/h以上的中高速区域后，发动机则成为了驱动车辆前行的主力。当车辆全力加速时，发动机与电动机会同时工作，提供最强动力。而当驾驶者松开油门滑行或是刹车时，车辆则会进入动能回收状态，将车辆行驶的动能转化为电能储存在蓄电池里。

530Le的混动系统构造与工作方式其实与ES300h类似，只是由于拥有更大容量的电池，530Le能够支持更长的纯电续航里程，同时纯电模式支持的车速也更高。在发动机方面，530Le搭载的则是宝马车系广泛运用的N20系列发动机，动力输出数值要比ES300h搭载的阿特金森发动机更高，而油耗表现则相对要逊色一些。

亮点配置对比

结语：

在混合动力豪华中大型当中，雷克萨斯ES300h与宝马530Le虽然级别与定位不尽相同，但却可以称得上是两台最具代表性的车型，分别代表了两种不同的发展取向。

530Le更偏重于纯电驱动，从续航里程、电机支持的最高速度等等都能看出。就像我之前说过的，它更适合于有着固定充电设施，日常行驶距离相对固定的通勤用途，这样能最大限度地发挥其纯电行驶距离更长的优势，降低车主使用成本，减少尾气排放。不过相应的，在使用便利性方面，由于需要充电，530Le则稍逊一筹。已经入选国家新能源车补贴目录的530Le将享受到多种国家和地方补贴以及扶持政策，以上海为例，除了国家补贴3.15万元，地方补贴3万元之外，还可免除购置税以及免费获得新能源牌照，这无疑将提高其吸引力。

ES300h则更重视电机对传统发动机的辅助效果，以及提高传统发动机的工作效率，通过这些措施来减少油耗。相对于530Le，ES300h基本无需车主改变用车习惯，不用充电让使用更为便利，将近1000km的续航里程更具有实用性，而不到6L/100km的油耗则让车主用小型车的油耗获得了豪华房车的享受，更不用说6年15万公里免费保修保养对车主使用成本的降低。由于进口的身份，ES300h在国家扶持政策上较为吃亏，但良好的口碑与品质，相对普通版本高出不多的价格则是ES300h的亮点所在。