1940年,当美国开始全面动员投入二战时,为了确保前线物资供应,即着手努力使其运输系统机械化。为此,军方根据国内各汽车公司提出的方案并经多次验证,决定采用通用汽车公司设计生产的GMC十轮大卡车,军方编号为CCKW——353，另外一款简配版本的斯蒂贝克US6十轮卡车生产出来全部援助给了苏联，两款车区别不大，今天主要介绍通用的十轮式军卡。
该车全长6.93米、宽2.32米、高2.24米(不含帆布车蓬)至 2.80米(含帆布车蓬)，采用GMC270型4.4升6缸汽油发动机驱动,发动机最大输出功率104匹马力，最高时速71公里/小时,最大行驶里程385公里。驱动形式为6×4或6×6。标准载重量为2.5吨,由于发动机比较给力而且底盘大架制造的十分坚固，即使运载两倍于承载能力的重量,也照样能飞驰向前。
该车在二战期间，由于其具有力量大、越野性强、坚固耐用、易于维修以及对各种困境的适应性,因此,在各种战役，尤其是在诺曼底登陆中担当了重要角色，被视为胜利的象征，美国援华物资通过滇缅公路运输的时候使用的全部都是CCKW-353型卡车，中国人习惯称其为十轮卡，中国抗战能坚持下来，功劳也要算它一份。
CCKW-353型运输卡车有大量的变型车，图中这辆是改装之后的工兵维修车，后部载重车斗安装了一个全封闭的工作间。
维修车内部可以看到中间靠里面是一台台式转床，可维修损坏的枪械和其他机械零部件。过道两边是操作台和夹具。基本上战地维修能用到的工具一应俱全。
图中是一辆CCKW-353底盘的电瓶车，为美军战斗机和轰炸机起飞之前补充蓄电池内的电能。除此之外还有油罐车，吊车，救护车，指挥车等等，种类繁多，奔忙在美军各条战线。当时美军每个连都有2到3辆专门运输武器弹药食品被服器材的后勤分队使用的十轮卡跟在后面支援作战，可以说部队受到点损失对美军影响不大，但是后勤卡车被打爆的话，整连美国兵都要饿肚子，所以这些脆弱的运输队都被安排在战线后方几公里的地方，
十轮卡的驾驶舱设置简洁明了，开过老式解放卡车的朋友一定看的很眼熟。
一辆威利斯吉普车驶过停在路边的十轮卡，这两款车支撑了美军整个二战的机动作战能力和保障需求。都是战争功臣。