同样的发动机 为何实际差异这么大？

先回答标题提出的问题，“发动机本身设定和调教风格的不同会带来很大的实际差异”

其实很多人都听过发动机调校（jiao）这个词，通过不同的调校，即使在功率甚至扭矩曲线一样的情况下，同样可以获得不同的动力表现。特别是在目前发动机很多部件都靠电脑控制实现的情况下，通过不同的控制程序实现截然不同的两种甚至数种表现。影响发动机在不同工况下表现的因素很多，如喷油程序，、点火正时的控制，凸轮轴正时的控制等等，都可以对某一工况下的动力产生影响，甚至连节气门也会因为调校的不同而产生差异。如在舒适模式下，即使深踩油门踏板，给电脑一个开启节气门的信号，电脑也会为了让加速更加平顺，燃油更经济，会延迟节气门开启，此时会感觉动力没有如期而至。相反，在运动模式下，即使油门踩得很浅，电脑也会刻意让节气门开启的更快、更大，此时的动力就会非常强劲。

对于一部民用车而言，动力好并非是一套优秀的动力系统的全部诉求，过分注重动力，往往是以牺牲舒适性和经济性为代价的。一套响应积极，动力充沛的动力系统，一踩油门就有推背感，喜欢驾驶乐趣的人是高兴了，但坐车和掏钱买油的人可能就不乐意了。一般的汽车厂商会根据当地市场驾驶习惯在这些方面进行权衡，如日系车起步时动力充沛来迎合亚洲人的驾驶习惯，而欧洲人则认为这会影响舒适性，高速充沛的后劲才是欧洲人的最爱，这是完全不同的两种风格。

那么怎样才能通过数据对动力做出准确判断呢？客观而言是没有的，即便是知道车重、功率、扭矩甚至传动比和百公里加速等数据，也不能直接判断出这款车的动力是否符合需求，因为调校风格甚至需求本身都是不一样的，最好的办法就是参考一些驾驶报告中对感受的表述以外，再亲自试一试。