系列报道《2015，交通改变生活》（三）：新能源车车主的故事

今年1月1号起，本市核发号牌的新能源汽车不受机动车尾号限行管理措施限制。从购车补贴到购置税减免，从无需摇号到取消尾号限行，在一系列利好政策的扶持之下，越来越多带着新能源标志的汽车进入人们的视线。

伴随着新能源车不限行政策的出台，元旦期间来长江道比亚迪4S店看车、选车的市民比往常增加了三成，热销车型的提车周期甚至已经排到了一个月以后。

市民张女士3号下午来到店里提车，她很庆幸自己避开了这波购车高峰，要不然不知还要等多久才能开上车。要说买车这事，她已经盘算了快两年了。“我属于学完驾照就一直在拿驾照摇号，这期间我也让我老公赶紧去学车，一块摇，也怕摇两年摇补上我也不会开了。摇了快两年号，摇不上。拍号我又不甘心，所以就一直拖着。”

张女士和丈夫都是天津大学的教师，随着今年天大部分院系搬迁到津南区海河教育园，夫妻俩的生活也发生了巨大的变化，用她自己的话说：买车的事已经不能再等了。“搬到海河教育园，很偏僻，又在附近买了房，离学校6、7公里，之间也没有交通工具，必须得有辆车。那边离我爸妈住的地方也远，他们在北辰，所以我们家挺急需一辆车的。”

国家和地方频频出台有关新能源汽车的扶持政策，张女士和丈夫一直都在关注这方面的消息，加上购买新能源车又不用参加摇号，这样一来既能为节能环保做出贡献，又能解决自己的出行难题，可谓一举两得。不过，从目标锁定新能源车，到最终付诸实施，张女士也做了不少功课。每天看新闻、上论坛，几个月下来自己也成了半个专家。

“所谓的双模，可以烧油也可以用电，这个电的问题，大家一致都很纠结，很犹豫。到最后，犹豫在一款节能车和一款新能源车，节能车就是卡罗拉，去年年底炒的挺火的。觉得卡罗拉技术比较成熟了，但现在没有大规模上车，得等好长时间，到底怎么样还有待观察，但是秦上市有一段时间了，又有这么多用户，我觉得还是有点底的。”

张女士住的新小区入住率还不是很高，物业方面也还不太完善，将来车位是租是售也都还没敲定，要安装固定的充电桩眼下还不太现实。不过，张女士觉得充电的问题并不难解决：“初步想法就是比如去亲戚家，我奶奶家住一楼，我可以去奶奶家充，或者说是大型商场底下也有充电桩。我上班开车不会太远，6、7公里，那块也不堵，范围也比较小，用电应该都没有问题。”

和张女士一样，市民董先生在买新能源车之前也曾经为了充电的问题纠结过。作为天津第一批预定比亚迪秦的市民，喜欢尝试新鲜事物却又怕麻烦的他，犹豫了一年多的时间才把车买走。

“反正我这人也是嘛都图新鲜，我先把定金交了，我当时排第三个。交了之后一直没买，一直就通知我提车，是我自己不提。”

今年60多岁的董先生家住六楼，小区里又不具备装充电桩的条件，这可真把他急坏了。他几乎每隔一段时间就到店里跟销售员聊天，了解如何给车充电，但是销售员的话他也不敢全信。平时在马路上只要看见新能源车停在路边，他都会找车主取取经。而最终使他下定决心交款提车的，是一位家住四楼的新能源车车主。

“人家就说220伏的一插，我说我住六楼，人家说没事，他说我就扯线，我住四楼，往下充。你就买来电缆的线，把线扯下来就行。一咬牙买了之后充电问题觉得还挺好解决的。”

董先生回忆说，自己当时到黄河道一家商店花200多块钱买了一条长30米的线缆，充电时就把车停在离自己家楼下。打那儿起，他也成为了“飞线”一族，就是从自家飞一根电线下去，为停在楼下的电动车充电的车主。

“阳台插上插座，把线系下来，那头是个皮托儿，把那个皮托儿搁在车座上，把窗户开一个缝儿，把充电的那段往车后边一插。等于我把东西都搁在车里了，别人嘛也偷不走最多给拔下来。一般都是晚上充，比如我晚上7、8点钟充上，早晨起床下去拔了，就充满了。”

董先生说，他正在考虑安装一个“飞线控制器”，一旦充电插头从电动车上脱落，或者电线被人切断，线路就会自动断电，防止出现事故。

董先生平时开车除了接送孩子，就是回单位补差，都是十几分钟的车程，距离很近。因此夏天的时候一礼拜充一次电就够了，冬天电池消耗大，需要充两次才行。他曾经算了一笔账，在家里充电，电价按民用电算每度不到5毛钱，按百公里消耗15度电计算，每公里成本不到1毛钱。而汽油车按百公里消耗7.5升油计算，每公里成本将近5毛钱。

和汽油车相比，油电混合动力车辆除了更加节能、经济，在驾驶操作上也有所不同，董先生说这也需要一段时间来体会和适应：“平地起步快极了，停一排好车，我一起步刷都给甩后面了。但是上坡有点给不上。现在一上破我就换混合档，所以就得慢慢找规律。”

今年天津核发号牌的新能源车不受尾号限行的限制，董先生说自己会非常受益，他也希望将来新能源车主们能迎来更多的政策利好：“挺高兴的，因为接孩子或者去单位限号我就得骑自行车，这回行了，这不是国家扶持政策么，等什么时候新能源车停车免费，再给更好政策大伙不就更买了吗。”

当然，无论是张女士的“打游击”式充电，还是董先生的高空“飞线”式充电，都不是新能源车普及的应有之义。固定充电设施的短缺以及非标准化仍然是制约新能源车普及的最大障碍。

据了解，目前本市新能源车保有量近1万台，而根据预测，全国新能源车销量今年有望达到22到25万台，在全球占比将超过40%，成为最大的新能源汽车市场。《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》日前面向社会征求意见，鼓励企业参与建设。我们希望在不久的将来，城市主要商业区、医院、公园、高校以及高速公路沿线的公共充电设施不断完善，让新能源车车主不用再随车携带“插线板”，真正享受到节能、环保、便利的交通生活。(王潇颐)