亚航拟在武汉建航线枢纽 全亚洲重要旅游城市随便飞！

图为：昨日，在武汉天河机场停机坪，旅客准备登机飞往迪拜。当日，南航开通武汉直飞迪拜国际航线。

武汉天河机场拟与亚航结成战略合作伙伴关系，亚航已经同意在武汉建立虚拟枢纽，也就是像亚航在新加坡一样，虽然没有当地子公司，但通过亚洲各地清迈、兰卡威、槟城、巴厘岛等大量城市直飞该地形成虚拟枢纽。

武汉天河机场客流总量重返中部第一，可喜可贺，但面对长沙、郑州等“强邻”竞争，压力依然不小。

客运上，长沙黄花机场客流量仅落后武汉23万人次，朝夕可追；货运上，郑州新郑机场已突破40万吨，是武汉的2倍有余。天河机场第二跑道尚未建成，未来5个月仍需在运力极度饱和的情况下，保安全、促增长、保准点。

昨日湖北机场集团公布“十三五”规划，宣布力争到2020年，天河机场客运吞吐量达3600万人次。未来5年，面对机遇与挑战，天河机场如何腾飞，令人期待。

客运：境外航线仍是亮点

经过3年打造，武汉作为中部国际门户枢纽机场的雏形已然显现，未来5年，大力拓展国际市场仍是机场发展重点。

湖北机场集团人士介绍，未来将在国际中短途航线和洲际航线两大领域“分兵突进”。

一方面，借助境内外低成本航空公司的力量，提升武汉直飞东亚、东南亚等中短途航线的竞争力。

该集团市场部人士介绍，目前正在与亚洲航空公司洽谈，拟结成战略合作关系。亚航已同意在武汉设立“虚拟枢纽”，增加运力投放；春秋航空、狮航集团也将开通武汉直飞东京和雅加达的航线。

另一方面，将寻求与具有强大洲际枢纽能力的国际知名航空公司合作，逐步通航主要洲际枢纽，提升洲际航线品质。

目前武汉已拥有直飞旧金山、巴黎、莫斯科、黄金海岸和罗马等5条洲际航线，数量在中部地区位列第一。

但业内人士表示，这些航线的数量和中转能力有限，尚不能在国际市场上形成中转分拨网络，比如抵达罗马、旧金山和黄金海岸后，要转飞欧洲、美洲及澳洲其他城市还多有不便。武汉亟须借助类似于法荷航、美联航等国际知名航空公司的力量，做强国际航空中转网络，进一步提升国际枢纽机场的吸引力。

据“十三五”规划，天河机场力争到2020年国际客运量达410万人次，国际通航点达45个，洲际通航点达12个。

货运：克服临空产业发展软肋

2015年，天河机场货邮吞吐量15.5万吨，同比增长8.1%；国际航线货邮吞吐量1.3万吨，同比增长31.4%。

郑州新郑机场货邮吞吐量达40.3万吨，国际货运突破22.7万吨，武汉差距显著。

机场货邮吞吐量是反映一座城市及周边区域临空经济发展程度的核心指标之一。日前，本报记者走访郑州航空港实验区时获悉，作为全国第一个以航空经济为引领的国家级新区，该区域已集聚了电子信息、跨境电商、通用航空和航空物流等四大临空型产业。其中，以富士康为首的百余家智能手机制造企业年产手机近2亿部，直接拉动了新郑机场货运吞吐量爆发式增长。

近年来武汉临空偏好型产业集聚度不够，航空货源不足，无法与机场货运形成良性互动，是导致增长落后郑州的直接原因。

昨日湖北机场集团表示，“十三五”期间，将围绕货源吸引和组织能力建设来推进货运发展，协同口岸联检部门提升通关效率，把握武汉申请自贸区的契机来强化口岸服务能力，同时积极推动武汉申报跨境电商试点城市，拉动区域跨境电商发展。据预测，武汉天河机场货运总量在2020年将有望达到26.2万吨，国际货运占比达到10.1%。（动向新闻）